大型海上钢栈桥及钢平台标准化施工工艺研究.docxVIP

?

?

大型海上钢栈桥及钢平台标准化施工工艺研究

?

?

严海宁江栋材向一明杨地张金宇

摘要：在我国沿海地区位于浅海湾处的水上桥梁施工中，由于无通航条件，大型浮吊无法进入施工区域，通常搭设钢栈桥进行辅助施工，但由于这类地区常年风速较大，且存在半日潮差，临近海水面的栈桥及钢平台结构施工安全及工效受到严重影响。为了保证在该类海上强风环境条件下的桩基施工平台高效、安全地施工，本文依托漳江湾特大桥及连接线工程，对海上钢栈桥及钢平台施工工艺进行研究，形成了一套标准化施工工艺，可在类似工程中推广应用。

关键词：强风地区;海上钢栈桥;海上钢平台;标准化施工工艺

：U445??????：A??????：1006—7973（2019）05-0112-03

随着国家经济快速发展，我国桥梁工程施工方法日趋成熟，在本世纪初期修建的东海大桥和杭州湾跨海大桥正式拉开了我国跨海桥梁建设的序幕[1]。目前我国跨海桥梁正处于蓬勃发展的阶段，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡将需要架设海上长桥，当前跨海大桥基础施工方法常用的施工方法有三种：钢栈桥+围堰筑岛、大型船只+水上钢平台、大型钢栈桥+钢平台[2-3]。针对位于强风区浅海湾处的桥梁工程施工，该三种施工方法均存在需要完善的不足之处，研究出一套适应于强风浅海地区的大型海上桩基施工平台标准化工艺，对未来的同类型工程具有重要借鉴意义。

1工程项目简介

漳江湾特大桥及连接线工程，是国省道干线公路纵一线的重要组成路段，项目路线起于漳浦县沙西镇埔里村，顺接纵一线漳州沿海大通道漳浦段，向南建漳江湾特大桥跨漳江，跨越3km的漳江湾海域。

项目所在区域有如下环境特点：属亚热带季风性湿润气候，暖热湿润，每年夏秋两季是本地区台风盛行季节，累年超过6级风的时间占161天;历史最大浪高为3.7m，风浪以有效浪高H1/3小于1.0m的浪为主，出现的频率约为80%。潮流流速较大，平均涨潮历时为6时25分，平均落潮历时为6时，最大潮差可达362cm。受强风、海浪、潮差影响，每日海上作业有效时间很短，且进行施工作业时存在很多安全隐患。

2方案比选

当前跨海大桥常用的施工方法有三種：钢栈桥+围堰筑岛、大型船只+水上钢平台、大型钢栈桥+钢平台[8]。

（1）钢栈桥+围堰筑岛适用于水深较小的水域，优点是可以较快开始施工，施工成本较小。但是施工要求天气情况稳定，施工过程中可能会污染水域，填土时必须从中间向两侧填，中间用机械碾压，边缘用人工夯实且在水上打入木桩，压实度应足以支撑钻孔设备工作时的冲击和压力，下构施工完成后应及时将土和木桩清除。

（2）大型船只+水上钢平台适用于较深水域，优点是灵活机动，钢平台稳定安全可靠，对环境影响较小。但是须有通航条件。

（3）大型钢栈桥+钢平台优点是受天气环境影响较小，转水上为陆地，不需要通航条件，栈桥、平台搭设的材料可周转使用，成本可控，同时减少对施工环境的不利影响[8]。

经过方案的比选，考虑到依托工程实际施工环境，现场无通航条件，且施工水域台风频发，为了提供施工作业面安全稳定，保证桩基施工顺利进行，且保护现场施工环境不受污染，采用大型钢栈桥+钢平台的施工方法，然后针对现有的施工方法进行符合浅海湾地区施工环境的适应性改进。

3钢栈桥施工工艺优选

依托工程钢栈桥全长2214.5m，布置在漳江下游侧，栈桥中心线距离路线中心线21m，钢栈桥布置为高桩梁式结构，顶面标高设置为+6.5m，栈桥顶面全宽8.6m，其中行车道宽度为8m。栈桥立面图如图1所示。

由于本工程处于海洋环境，钢栈桥下部结构需做防腐处理，钢栈桥各结构部位防腐要求见表1。[7]

现有海上钢栈桥的桩间结构常为钢管平联、槽钢斜撑，型钢主横梁，施工时采用平联、斜撑、主梁现场分部安装焊接，最后对焊接部位补防腐油漆的方式进行。这种结构及其施工方式存在如下缺点：现场安装时间长，受高潮位影响，有效作业时间少，施工进度缓慢;海上环境湿度大，水上焊接数量越多越难以保证施工质量;海上风力大，吊装时间越长，安全风险越大;安装现场焊接部位的增加导致需要现场防腐的数量增加，同时钢栈桥拆除时，材料损耗大，功效低，成本高。

经过本项研究，发明了一种钢栈桥平联斜撑整体装配式施工工艺，采用2根Φ630钢管基础，平联斜撑为2[25a型钢，通过12mm厚钢板作为节点板与钢管桩及2工56主横梁连接成整体，在工厂将平联、斜撑加工成整体，整体防腐涂装，现场整体安装，大大减少了海上施工的工作量，安装和拆卸简单快捷，周转方便，施工工效高，从而节约成本，并能使海上作业风险降低。该整体梁系结构示意图如图2所示。[4，6]

本项研究还将常用的钢栈桥面板由钢材替换为混凝土面板，混凝土面板的使用提升了栈桥的抗倾覆能力，且相较传统钢面板更能抵御海水环境的腐蚀，可周转使用率也