PLC在地铁0.4KV供电系统中设计、施工及应用研究.docx

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PLC在地铁0.4KV供电系统中设计、施工及应用研究

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赵翔

【摘要】为了提高地铁0.4kV供电系统可靠性，本文通过对地铁0.4kV供电系统主要功能及此控制要求着手研究，对该系统PLC控制系统方法得出一个构想，绘制出PLC控制框架，针对此框架再编制详细的PLC系统控制方案。从而为PLC硬件选择提供依据，在经过仔细分析比较后，选择经济实用的PLC硬件，最终设计出供电系统自动控制实现总体框图。通过科学的PLC软件编程，形成一套合理的PLC软件程序。经过合理的安装调试后，从而科学有效地实现了将地铁0.4kV供电系统自动控制。

论文本着节能环保的理念。详细研究分析PLC系统在地铁0.4kV供电系统中设计、施工及应用。形成一套就PLC系统在地铁0.4kV配电系统中设计、施工及应用完整的实施方案，为今后类似工程设计、施工提供样板，引导施工。

【关键词】地铁0.4kV供电系统；PLC系统；控制；编程；调试

绪论

地铁作为一种独立有轨交通系统，效率高，无污染，能够实现大运量要求，具有良好社会效益，成为现大中城市改善交通情况首选。配电可靠性要求地铁行业尤其突出。一旦停电，地铁无法安全运行，将导致城市交通瘫痪。因此供电系统是地铁的重要组成部分，没有供电系统的可靠安全供电，就不可能有地铁的正常运行。

为了提高供电的可靠性，保证运行可靠性和避免人为失误，地铁中采用了各种以电子计算机处理技术为核心各种自动化设备代替人工、机械、电气行车组织、设备运行和安全保证系统。同时保障地铁运行安全性，地铁0.4kV配电系统控制方式普遍采用PLC系统控制，从而保证了地铁供电的安全可靠性。

当前在地铁机电系统中已普遍使用PLC系统控制技术，上海地铁1号线、8号线、10号线及11号及其他各条地铁线路均使用PLC技术。而我国PLC技术还只是掌握在一些科技研发公司。与现场施工接口较大，对施工及以后调试造成一定难度。

1、研究解决的问题

（1）分析PLC系统在地铁0.4kV配电系统中应用特点；

（2）解决PLC系统在地铁0.4kV配电系统中设计方案及硬件选用依据问题；

（3）解决PLC系统在地铁0.4kV配电系统中编程、调试方案问题。

2、研究过程

2.1地铁0.4KV配电系统自动控制要求

2.1.1地铁0.4kV配电控制系统典型构成。地铁的低压配电通常采用典型的双进线一联络结构，其中1QF、2QF为进线开关，3QF为联络开关。正常工作的情况下，进线开关1QF和2QF合闸，分别为I段和II段母线供电。但是当其中一组进线电压跌落时（以1TF电压跌落为例），需要断开1QF。在甩开母线上的三级负荷后，闭合联络开关3QF，此时变压器2TF同时为I、II段母线供电。

地铁行业低压配电备自投的特点：为了减少母线段断电时间，保证低压电气设备能够顺利运行，减少经济损失，地铁的低压配电系统要求备自投功能。所谓备自投，就是当进线开关因为电压跌落脱扣时，联络开关自动闭合。

在地铁行业，备自投需要完成三个基本步骤：a、进线开关必须要脱扣，而且是因为电压跌落而非因为故障脱扣；b、三级负荷必须甩开；c、联络开关自动闭合。根据复位方式的不同，备自投又分为两种：自投自复和自投手复。自投自复：当进线掉电时，联络开关自动闭合，当进线电压恢复时，联络开关自动断开，进线开关自动闭合。

2.1.2PLC设计前需考虑问题。PLC硬件使用环境问题，此次PLC硬件安装在地铁中，PLC硬件选用时需符合以下环境要求：（1）环境温度：-10～+400C；（2）相对湿度：日均值不大于95%；月均值不大于90%（250C）；有凝露的情况发生。饱和蒸汽压：日平均值不大于2.2×10-3MPa；月平均值不大于1.8×10-3MPa；（3）抗地震烈度：7度；（4）振动：ffp

PLC系统控制在0.4kV配电系统主要完成工作：1）PLC系统对0.4kV配电控制系统的两进线一母联的备自投的控制；2）PLC系统链接变电所综合自动化系遥控信号控制各执行机构；3）PLC系统接入各种表计的测量数据及各執行机构的状态信号，并反馈至变电所综合自动化系。

2.2地铁0.4kV配电系统自动控制的PLC设计

2.2.1PLC控制系统的设计构想。通过对地铁0.4kV供电系统需主要功能及此控制要求研究，设计出PLC控制框架：PLC输入点主要有：（1）进线、母联、三级开关状态；（2）遥控合闸、分闸信号；（3）馈线开关的状态信号；（4）状态转换开关信号；（5）遥测电压/电流/功率/电量/谐波；

PLC输出点主要有：（1）断路器合闸、分闸操作；（2）电压/电流/功率/电量/谐波上传（3）馈线开关的状态信号上传（4）进线、母联、三级开关状态上传

2.2.2PLC系统施工设计

PLC主机及扩展模块的设计：

因考虑模块式具有功能扩展灵活，维修