城市轨道交通工程施工安全技术现状分析.docxVIP

??

?

??

城市轨道交通工程施工安全技术现状分析

?

??

?

?

?

?

?

?

?

???

?

?

?

?

?

摘要：城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，为城市经济发展起到重要的支撑作用。随着大量流动人口涌进城市，人员出行频繁，交通面临严峻的挑战，城市道路普遍存在拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。本文对城市轨道交通工程施工安全技术现状进行分析。

关键词：城市轨道交通；施工安全；技术现状

1车站施工中存在的主要安全质量风险分析?1.1坍（垮）塌?坍（垮）塌常发生在基坑开挖、脚手架搭拆及使用、基坑支撑体系、高支模体系等作业环节或工序。主要因地质突变、监测不到位、不按设计及方案施工、支撑体系施作不及时、安装不牢固或受外力碰撞失稳、承载力不足、设计及施工方案缺陷等原因造成。基坑坍塌可引起周边建筑物沉降或倒塌、路面沉陷、管线破坏，造成人员车辆伤害、燃气泄漏或爆炸、自来水（污水）涌出、电力通信中断等事故。此类事故一旦发生，死伤较大，影响恶劣。?1.2不均匀沉降（差异沉降）?一般开挖过程均会出现沉降，但深基坑施工在地层应力释放、地下水流失、开挖方式不当等因素下极易发生不均匀沉降，易造成基坑坍塌、建筑物沉降（倾斜、开裂、倒塌）、地下管线破坏、人员伤亡等安全质量事故，是需重点防控的重大风险之一。?1.3渗漏?车站渗漏在结构物的施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管和预埋管件处，以及墙体裂缝等部位较易出现。多因施工工艺不当、防水施工质量控制不严、地层富水、围护结构质量缺陷（结构质量不合格、防水效果差、结构变形等）、设计防水结构缺陷等原因造成。处理难度大，造价高，较难根治，易给后期运营埋下安全隐患。?1.4结构物质量不合格?多见于结构砼强度不足、尺寸偏差超标侵限，止水帷幕施工质量差，地连墙、围护桩出现断裂或施工缝处理不当，防水层质量不合格等。主要原因有原材料质量把关不严（商品砼进场验收不严，质量不合格；防水材料不符合设计要求等）、施工方法不当（砼浇筑过快、振捣不密实等）、混凝土施工中途停供、模板支撑体系不牢固胀模、测量错误等。造成结构物裂缝、渗漏、耐久性降低等问题。?

2车站施工安全风险管理要点?（1）根据对周边环境调查和风险分析情况、工程地质情况、设计资料、施工组织设计等情况确定的风险及危害因素，制定各项专项方案及应急预案，按要求审核审批，建立应急组织机构，备齐应急物资及装备，并按要求开展应急演练。?（2）对深基坑开挖支护、起重吊装、高支模等危大工程施工要明确和做好各重点环节、关键部位的条件验收和过程管控。?（3）地下连续墙的墙身完整性应满足设计及规范要求，接缝处密实不漏水。泥浆池及沟槽边应设围栏及警示标志。?（4）机械安设须稳固，作业场地承载力须满足要求。?（5）钢筋笼等吊装作业须制定专项方案，吊点、吊具须经检算合格。吊装作业前须做好方案培训及交底，吊装前要进行试吊，吊装时设专人指挥，现场警戒防护到位。?（6）深基坑开挖须制定安全专项方案并经专家评审。通过开挖条件验收后分段分层实施。开挖按先撑后挖的原则组织，封闭及支护须及时。边坡坡度及台阶长度应符合设计、方案及规范要求。?（7）钢支撑的型号、长度、壁厚须符合设计要求；须按设计及方案要求及时架设、施加预应力、设防坠落和滑移等措施。同层钢支撑安装后须在同一水平面上，端头与坑壁底托须密贴，活络端伸出长度不大于15cm。严禁在钢支撑上行走、堆放材料或其他重物。钢支撑拆除须在结构混凝土达到设计强度后，按设计及方案要求进行。?（8）钢围檩制作安装符合设计要求，背后砼须填充密实，阴阳角须采取加固措施，钢支撑与钢围檩接触面不得偏心受压。?（9）降水须严格按设计及方案实施，设专人定期观测地下水位，开挖面出现明水，要抽排及时，并对周边地表及建筑物进行监测。?（10）防水层作业点及材料存放处须配备消防器材。围护结构渗漏治理须在主体结构施工前完成。施工缝、变形缝和穿墙管件部位应加设防水加强层。钢筋焊接时，与防水卷材间应设隔离措施。?（11）基坑施工汛期要有防倒灌措施，四周应设挡水墙（高于地面0.2m以上）；临边防护栏杆不低于1.2m，并设防护网；上下须设人行及逃生通道，人员应有定位措施。?（12）车站施工中坍塌、涌（砂）水、物体打击、机械伤害、高坠、触电、中毒与窒息等风险并存，易发生事故，须强化安全细节管理。?

3复杂地质条件下地铁盾构施工技术

3.1盾构装备制造与选型技术?盾构装备制造安装是现代化铁路运输中常见的施工工艺，主要应用于地铁施工领域。在实际生产作业中，我国盾构设备的应用较为成熟，具有独立生产制作的能力，但关键技术的生产制作仍存在不足，主要表现为