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发展低地板现代有轨电车利弊及前景分析

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陈志昂+柴柱+陈治成

摘要：指出了城市轨道交通对城市的建设及发展起着重大的作用，随着我国城市化进程的推进，低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点越来越受到国内许多城市的关注，发展前景非常广阔。以南京低地板有轨电车为例，简要阐述了低地板有轨电车的发展、分类、利弊分析，并进行了发展前景分析。

关键词：低地板；现代有轨电车；利弊分析；前景分析

：U482.1

：A20171低地板有轨电车概述

低地板现代有轨电车，是一种地板距轨面较低（小于40cm）的有轨电车，它采用无弓受流、超级电容等尖端技术，车辆采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，运量大，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。

1.1低地板有轨电车的分类

按照低地板高度划分，70%低地板车辆和100%低地板车辆；按照车轮形式划分，分钢轮钢轨和胶轮导轨；按照车辆长度划分，分单节车和铰接车，其中，交接车又分四轴、六轴和八轴；如果采用模块化车辆，则两模块和多模块，最多可达八模块（受具体城市、线路条件、车辆技术以及车辆国产化等要求的影响）[1]。目前，世界上现代有轨电车主要有两种制式：即钢轮钢轨式和胶轮+导轨式[2]。

1.2南京低地板有轨电车的发展

南京是我国六大古都之一，历史悠久，人文荟萃，交通、通讯地位十分突出。目前南京拥有南京河西有轨电车和南京麒麟有轨电车两条100%低地板现代有轨电车线路。

南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，终点位于河西南部的鱼嘴地区，全长约7.76km，全部为地面线路，全线无接触网，车站充电；南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个下沉式地下车辆基地，4个与地铁的换乘站[3]。

南京麒麟有轨电车主要是从南京地铁2号线马群至王五庄段，长约8.95km，沿线设置13个站，一个高架站，其余为地面站，高架桥长1.02km，地面线路7.93km，其中设有与其他轨道交通线换乘站5座，以方便民众的换乘及出行。

2发展低地板有轨电车的必要性及优缺点分析

2.1发展低地板有轨电车的必要性

2.1.1建设生态城市的需要

低地板有轨电车以电力推动，车辆不排放废气，因而环保无污染；小汽车、公交车等交通工具会排放大量尾气，特别是小汽车的快速发展，造成城市环境的严重恶化[4]。经久不散的雾霾，超标的PM2.5，这些与大量的汽车尾气排放有着紧密联系。因此，为改善生态环境，建设生态城市，发展无污染的低地板有轨电车势在必行。

2.1.2完善城市公共交通服务体系，促进城市快速发展的需要

低地板有轨电车可以有效地解决城市核心区换乘、市郊接驳等方面的问题，在改善城市交通拥挤状况，完善城市公交系统方面发挥了重要作用。地铁一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加大了城中心和城郊的联系。南京河西和麒麟有轨电车与南京地铁2号线、10号线，相衔接，大大方便了民众的出行与换乘，既提升了城市公共交通的服务品质，又加大了市中心与边缘地区的交流。

2.2低地板有轨电车的优点

2.2.1建设成本低

对于大、中型城市来说，低地板有轨电车是实用廉宜的选择。据测算每公里有轨电车的造价仅为地下铁路的1/3～1/4，而且低地板有軌电车无需在地下挖掘隧道，只需在路面上铺着轨道，节省了很多成本。加之，低地板有轨电车车厢地板仅高出地面35～38cm，与路肩石高度相当，乘客抬脚就能上车，因此省去了建专用站台的高昂费用。

2.2.2载客量较大

低地板有轨电车比一般的公交车的载客量要大很多，南京河西有轨电车每辆车的最大载客量为382人，是一般公交车的5～7倍。根据交通流量情况，在高峰时期还可以增加挂车厢来增加运力。

2.2.3事故率低

低地板有轨电车，有自己固定的轨道，不会随意变道行驶，相较其他路面交通工具而言，低地板有轨电车有较低的意外交通事故发生率。

2.2.4噪音低、乘坐方便

由于低地板的缘故，噪音低于小汽车和公交车，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。而且低地板有轨电车的地板距地面较低，非常方便老人、小孩与残障人士的乘坐。

2.2.5科学、绿色、节约、人文

河西有轨电车线路在绿化带上布置，节约了路面占地面积；车辆基地为下沉式建筑，地上用于城市公园和物业开发，且设有污水处理装置；采用车站充电车载储能技术，站台充电20s，全线无接触网；站台设置盲道、坡道等无障碍通道。这些设计充分体现了“科学、绿色、节约、人文”的理念。

2.2.6舒适度高

以南京