富水粉细砂层先井后隧施工技术研究.docx

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富水粉细砂层“先井后隧”施工技术研究

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李自力潘旭东赵香萍张志强廖霖

摘要：文章结合太原地铁2号线南中环街站—学府街站区间盾构穿越中间风井工程实例，对“先井后隧”施工技术进行阐述，其中重点阐述导台施工和盾构机进出洞工艺;采用Flac3D软件对土压平衡盾构穿越中间风井的支撑结构受力情况以及基坑周边地表沉降进行数值模拟分析，结果表明，在1道混凝土支撑和2道钢支撑的基础上，盾构机过站时左右线洞门新增钢支撑，可以有效地将基坑开挖以及盾构掘进过程中的基坑周边地表沉降控制在允许范围内，从而保证盾构安全、高效、经济地通过中间风井。

关键词：地铁;盾构过站;先井后隧;施工技术

：U455.43

1工程概况

太原地铁2号线南中环街站—学府街站区间盾构施工穿越中间风井，该区间左右线总长均为888.607m，左右线间距14.2m，最大坡度20.203‰，结构覆土约10.39～17.15m。盾构自学府街站始发，到达中间风井，并由中间风井内二次始发，最后到达南中环街站接收端。中间风井围护结构采用地连墙形式，风井南北方向长25.01m，东西方向宽13.7m，开挖深度20.344m，地连墙厚0.8m，深度31.544m（图1）。

该风井涉及地层有杂填土、素填土、粉质黏土、细砂层、黏质粉土。杂填土与素填土位于地表，分布广泛，富水性一般。粉质黏土分布不连续，富水性较差，渗透系数一般为0.01～0.1m/天，属弱透水层。黏质粉土多位于地下水位埋深以下，富水性一般，渗透系数一般为0.1～0.5m/天，属弱透水层。粉细砂分布不均，水平分布及厚度差异变化较大，但富水性较好，渗透系数一般为1.0～10m/天，属中等透水层。

2盾构穿越风井施工

该风井施工中主要施工工序如下：地连墙施工（厚度0.8m，深度31.544m），开挖基坑同时架设支撑体系（1道混凝土支撑和2道钢支撑），主体结构底板施工（C45、P10混凝土，厚度0.9m），洞门范围水平注浆加固，洞门破除，导台结构施工，回填施工，增设钢支撑，继续回填，盾构机进站，盾构机出站，后期清理。

2.1洞门水平加固

（1）加固范围。风井里程端洞门需破除，背后采用水平注浆加固，加固范围：沿隧道轴线方向为6m，断面范围为洞门圈以外2.5m。

（2）注浆孔布置。沿洞门圈周边布设水平注浆孔2圈，外圈分布圆直径为7m，内圈分布圆直径为6m，布孔环向间距0.3m;洞门圈中部水平注浆孔按矩阵式布设，间距0.6m（图2）。

2.2混凝土导台施工

为防止盾构过风井时盾构机出现“栽头”现象，该工程采取了混凝土导台施工方案（图3）。混凝土导台的主要施工工序包括：测量放线，预埋钢筋，绑扎导台基础钢筋，安装预埋钢板，安装模板支架，浇筑混凝土，并根据盾构机的接收姿态调整安装轨道。风井底板结构完成后，在风井左右线底板施作混凝土导台，导台斜面与盾构机相切圆直径为6830mm，导台高度为1000mm，并在靠近结构侧墙位置预留槽道，便于后期侧墙模板施工;在左右线导台之间浇筑300mm厚混凝土，以保证导台稳定性;在导台内侧回填碎石以提高回填土底部承载力，碎石规格5～10mm;在导台中预埋用于固定钢轨的钢板，盾构接收前根据其姿态焊接钢轨;在混凝土導台上进行盾构接收、空推、始发等后续施工。

2.3钢支撑架设

为保证盾体过站时主体结构安全，在风井内需增设支撑，其中，左右线洞门外侧1m各增加4根，间隔45°布设（图4）。新增加钢支撑的预埋钢板与地连墙主筋焊接，并打设膨胀螺栓进行固定。新增支撑前先进行土方回填，回填至支撑底部位置时，开始进行支撑架设。

2.4回填施工

导台施工及洞门破除完毕后，在导台内侧回填碎石以提高回填土底部承载力，防止盾构过站产生“栽头”现象，碎石规格5～10mm。碎石回填完成后，开始土方回填施工。为保证盾构穿越安全，回填高度与地下水位线平齐，在盾构穿越区回填土为塑性改良土（三七灰土），回填范围为洞门破除范围外扩2m，其余部分回填普通素土，回填土均层层夯实（图5）。

2.5盾构机进站与出站

中间风井回填施工完成后，马上开始盾构机过站。进站过程中，盾构机按不大于1000t的推力正常掘进和拼装管片，做好管片背后注浆，当盾尾全部进入中间风井后停止推进，盾构机维持在保压状态，然后对中间风井到达端洞门后面6环以上管片进行二次注浆，在洞门位置将盾尾来水和结构外地下水与中间风井内部隔断。通过盾构机刀盘位置出水情况和中间风井内管片吊装孔判断中间风井洞门封堵情况。当洞门位置封堵良好，没有明显渗水时，盾构机可以继续推进至结构中央，若洞门封堵不严、有明显渗水或涌水，则需继续注浆处理，直至完全将洞门封堵严密。

在进出洞时，盾构机壳体与洞口之间会有环形空隙，泥水进