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大跨度V撑连续梁0号块施工技术

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王晓东

摘?要：黄大铁路东青高速立交特大桥跨越荣乌高速公路G18（东青段）采用（36+64+36）mV撑连续梁。连续梁的V撑0号块具有跨度大，支架结构复杂等特点，文章着重介绍V撑0号块的支架选择及结构施工。

关键词：大跨度V撑;连续梁;0号块;支架;混凝土;施工技术

：U445.4文献标志码：A?????：2095-2945（2020）11-0160-03

Abstract：TheDongqingExpresswayInterchangeBridgeacrossRongwuExpresswayG18（DongqingSection）adopts（36+64+36）mVcontinuousbeams.V-brace0blockofcontinuousbeamhasthecharacteristicsoflargespanandcomplexsupportstructure.ThispapermainlyintroducesthesupportselectionandconstructionofV-brace0block.

Keywords：longspanV-brace;continuousbeam;0block;support;concrete;constructiontechnology

1工程概况

黄大铁路东青高速立交特大桥为跨越荣乌高速公路G18（东青段）及周围干渠而设，位于山东省东营市境内，中心里程为GDK167+879，全桥长为2274.06m，孔跨布置为：5-24m+25-32m简支T梁+（36+64+36）V撑连续梁+1-24m+33-32m+3-24m简支T梁。其中（36+64+36）mV撑连续梁于GDK167+761处跨越荣乌高速公路G18（东青段），交叉高速公路里程K470+930，交叉角度88°。

底部结构桥台为单线T字桥台，双线圆端实心桥墩，整个桥梁基础采用桩径1.0～1.5m的钻孔桩基础，上部结构为简支T梁和混凝土预应力连续梁。梁体采用单箱单室等高直腹板箱形截面。一个接头的总长度为137.5m，从侧支架到梁段的距离为0.75m，计算跨度为（36+64+36）m，三角支撑区梁高2.85m，其他梁段梁高2.6m，箱梁顶宽7m，底宽3.8m，单侧悬臂长1.6m，悬臂端高30cm，根部高55cm。箱梁顶板厚40cm。腹板厚45～60cm，V撑三角区内底板厚76cm;其余标准段箱梁底板厚40cm，支座处底板加厚至66cm。全梁在支座及V撑顶部共设置10道横隔板，横隔板厚分别为1.5m和1.2m。桥面板宽7m。两侧人行道宽各为0.8m。

V撑连续梁0号块总长33.1m，V撑全高14.77m，采用变截面板式结构，板厚1.8m，V撑底座高3.2m，顺桥向长7.1m，横桥向宽7.1m，V形支撑和箱梁的交点由圆曲线过渡，其半径为R=16m。

2方案比选

V形连续梁与大跨连续梁相比，会延伸到主跨跨径为支撑点，有效跨径缩短，跨中正弯矩减少，支点处的负弯矩变小，有效地将梁高度降低，节约材料，但是由于V撑的支臂刚度较大，梁体受混凝土收缩徐变的影响较明显。在施工过程中，难以控制V型支撑臂强度，为了确保V撑0号块的施工质量及施工安全，所以要分别分析研究施工和监控，从中选择最佳方案，重点是对V撑部位支架结构及模板方案的比选。保证结构的稳定性和施工过程的可靠性，支架及模板方案必须考虑如下几点。

（1）为了保证浇筑0号块混凝土操作的安全，必须具有足够的刚度和稳定性的支撑和模具工作系统。

（2）在浇筑混凝土过程中，V形支架支撑着0块，V形支架臂将承受较大的水平和垂直力，为了防止V形支架混凝土开裂应实施有效措施。

（3）V撑支臂为圆弧状，需考虑支臂圆弧段与边跨现浇段模板拼接问题，同时需考虑圆弧段与箱梁梁体衔接处的线形。

出于以上原因的考虑，主要比较了碗扣式脚手架支架方案和工字钢支架方案的优缺点。碗扣式脚手架支架虽然施工经验较多，支架搭设简易，但是其支架构件施工节点较多、受力状态不明确、支架稳定性一般，并且构件数量大、加固措施比较繁琐、人工及机械消耗较大、材料损耗率较高、经济效益及施工效率一般。

工字钢支架方案工期长，周转利用率较低，有多处焊接;其优点在于支架构件施工节点少、受力状态清晰、构件刚度大、支架整体性和稳定性良好，并且构件数量小、安拆损耗小，可重复利用，提高施工效率，降低施工成本。

为了保证支架稳定性，本次施工选择工字钢支架方案。并且为了有效减少梁体混凝土浇筑过程V撑支臂产生的水平力对底座的破坏，支臂间采用拉杆连接，拉杆与支架形成有效整体，保证支架稳定。