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复杂施工环境下连续梁挂篮拆除技术研究与应用

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李积祥

【摘要】通过成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段大渡河特大桥跨越成乐高速收费站和长青路连续梁施工挂篮拆除技术研究，解决复杂施工环境下连续梁挂篮拆除技术难题，为类似施工积累经验。

【关键词】复杂施工环境；挂篮；拆除；技术

0前言

近年来随着我国交通建设的大力发展，新建高速铁路与既有铁路相邻并行且跨越高速公路的复杂施工环境情况已经非常普遍，给施工带来了新的难题，本文通过成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段大渡河特大桥跨越成乐高速公路收费站连续梁施工挂篮拆除技术研究，解决复杂施工环境下连续梁挂篮拆除技术难题，为类似施工提供经验。

1工程概况

1.1设计概况

成贵铁路大渡河特大桥2号-5号墩设计为一联（60+100+60）m连续梁，连续梁主跨跨越成乐高速收费站和长青路，该段桥梁与成绵乐城际铁路相邻并行，相邻铁路桥梁净距5m。

1.2挂篮设计

续梁悬浇段施工挂篮采用菱形挂篮，菱形挂篮由承重系统、模板系统、走行系统、锚固系统与防护系统组成。挂篮设计保证下列条件：挂篮安装、走行及浇筑等各工况下的抗倾覆稳定系数不得小于2.0，挂篮锚固系统、限位系统等结构系统安全系数均不得小于2.0。

成乐高速收费站和长青路车辆和行人流通量密集，采用传统的防护棚架防护技术对道路交通影响大、施工困难、安全风险高，且成本较高，为此挂篮施工安全防护设计采用兜底全封闭安全防护系统。

2挂篮拆除方案比选

2.1原位分解拆除法

挂篮常用的拆除法为在连续梁合龙后，在合龙段处原位采用起吊设备，按照安装逆序将挂篮构件进行分解拆除。

该种拆除法对施工环境的要求较高，必须有开阔的作业场地，适宜大型起吊设备作业，同时由于拆除吊装安全风险高，对作业周边和作业范围内影响较大，不适宜在跨路尤其是跨越繁忙干道或临近铁路区域内进行大型设备拆除吊装作业。

2.2挂篮逆行分解拆除法

大渡河特大桥2号-5号墩（60+100+60）m连续梁主跨跨越成乐高速收费站和长青路，该处车辆和行人流通量大，且该段桥梁与成绵乐城际铁路相邻并行，相邻铁路桥梁净距5m。

由于成乐高速收费站进出口和长青路均为车辆和行人通行密集区，无法占用道路采用原位分解拆除法；其次新建桥梁与既有铁路间净距仅为5m，无法进行吊车吊装作业。

如何在不占用道路和符合临近既有铁路作业要求的前提下，安全拆除挂篮？通过技术研究，采用挂篮逆行分解拆除法进行复杂施工环境下的挂篮拆除。

连续梁中跨合龙前、后，将主跨两幅挂篮分别逆行走行至主墩墩位处，然后利用主墩附近的有利作业场地，按照挂篮安装的逆序分解拆除挂篮构件。

3挂篮逆行分解拆除法实施

3.1挂篮锚吊系统的体系转换

（1）挂篮在逆行拆除前，先将待拆除挂篮上所有的非固定构件和工器具，以及作业平台上和兜底防护棚内的建筑垃圾清理干净，然后将挂篮前端兜底全封闭安全防护网及骨架拆除。

（2）将挂篮吊挂体系的前、后横梁上的中间吊带（杆）全部解除，只保留前、后横梁两端的各两根吊杆，每处吊杆处挂设一个10t手拉葫芦，作为挂篮逆行走行吊挂系统。注意此时后锚和走行轨道锚固不得解除。

（3）利用逆行走行吊挂系统的吊杆和手拉葫芦将挂篮底模系统和兜底全封闭防护系统整体下放1-1.5m，使底模與梁体最低点有20cm的间隙。

（4）利用外侧模滑梁吊杆，将外侧模下放降落至兜底防护上，并与下横梁进行临时固定，在侧模顶部与挂篮主桁架或主桁架平联之间采用手拉葫芦连接，防止外侧模外倾，拆除外滑梁吊杆。

3.2挂篮逆行至主墩处

按照挂篮走行操作程序和要求，将挂篮逆行至主墩附近。

3.3分解拆除挂篮构件

（1）拆除挂篮兜底全封闭防护侧面防护网及骨架；

（2）采用剩余挂篮吊挂系统的吊杆将底模系统和兜底防护整体下降2m，使侧模顶部距梁体翼板底不小于3m，以便于汽车吊吊装作业。

然后分两步拆除，第一步采用两台25t汽车吊将兜底防护整体吊装下放至梁底地面，分解拆除；第二步采用两台25t汽车吊将底模系统整体下放置梁底地面，分解拆除。

注意事项，整体起吊下放时起吊绳索均固定在底模前、后下横梁两端头或兜底防护横向主梁两端头。起吊前将起吊点同一端的前、后横梁（主梁）之间进行刚性支撑固定，并检查底模纵梁与下横梁之间的螺栓连接牢固。

吊装绳索起吊受力后方能解除吊杆和手拉葫芦。

（3）按照挂篮上部结构安装顺序逆向依次拆除上横梁、主桁架平联、主桁架、行走轨道。

拆除上横梁、主桁架平联前将两个主桁架分别采用手拉葫芦进行临时固定，防止侧倾。

3.4关键技术

（1）受施工环境的限制，挂篮拆除采取逆行至道路交通影响区域外，再进行拆除作业。

（2）挂篮底模系统和兜底防护整体下放。利用前、后横梁外侧4跟吊杆和配套的10t手拉葫芦同步下放，每次下放距离20～30cm。下放时利用4个手拉葫芦将整个底模和兜底系统提升