地铁车辆调试标准化研究.docx

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地铁车辆调试标准化研究

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摘要:车辆调试是指为完成车上各个子系统功能的测试及车辆自身运行性能的调试试验，并在此基础上完成与其他系统的接口测试。

通过车辆及段场工艺设备的联调联试，可对各参与方的职责和权限进行明确，为地铁建设向运营过渡的这一特殊阶段提供良好的参考，使各系统间的接口功能得以测试验证，确保新线各系统达到安全运营的标准。

关键词：地铁车辆；调试；标准化

1目前存在的问题

目前，国内地铁新线的建设公司负责，线路具备运营条件后，移交运营公司负责线路的运营。一般来说，在城市地铁规模较小阶段，轨道交通管理一般由建设公司主导，随着线路的不断增多，运营公司及资源公司的地位不断增加。

天津地铁1、2、3号线的联调联试主要模式为：建设公司作为总组织者组织协调各方进行联调联试，运营公司提前进驻，搭建行车保障体系、施工管理体系，制定动车调试整体计划，并进行施工作业管理。6号线联调联试中，运营公司仅配合跟踪车辆调试和段场管理，整个联调联试完成，线路具备运营条件后，建设公司整体移交运营公司进行运营管理工作。可以说，联调联试阶段是建设与运营的一个过渡环节，也很容易成为薄弱环节。亟需实现联调联试的标准化，来界定双方责任，为后期运营建立良好的基础，保证车辆调试的进度与质量目标，

2车辆联调联试标准化

车辆调试可按照全面质量管理理论指导，重点对在车辆达到现场前必须满足的条件进行系统梳理，形成标准。

车辆调试的前提条件主要有三部分组成。首先是段场和正线设备系统和段场设施须满足的条件；其次是参加联调联试人员、物资和工器具材料须满足的条件；最后是实施联调联试期间管理制度和管理文本需满足的条件。

(1)段场和正线设备系统及段场设施须满足的条件

对于段场和正线设备系统及段场设施须满足的条件中，条件和要求见表1所示。

表1车辆联调各系统须满足的前体条件

序号

名目

须满足的条件

各方职责

1

限界要求

正线和段场及库房所有列车调试进路须全部满足动态情况下的车辆限界要求。

建设方按照地铁限界规范要求进行全部测量核实，提交限界测量报告；再由工务维护工程师进行抽查，以核实限界是否满足安全行车要求。

2

信号系统

正线、段场道岔进路以及试车线信号系统能正常带电操作、显示，道岔联锁可靠。

建设方实施，运营公司相关接口专业确认。

3

供电系统

正线、段场、试车线及库内静调电源供电、回流须稳定可靠，达到对列车正常供电要求。

建设方实施，运营公司相关接口专业确认。

4

轨道系统

正线、段场、试车线的轨道已完成调试验收，线路参数符合设计要求，所有线路已经压道完成。

建设方实施，运营公司相关接口专业确认。

5

通信系统

控制中心、段场调度、信号楼、车站、司机及参与联调人员之间的相互通信功能通畅可靠。

建设方实施，运营公司相关接口专业确认。

6

救援要求

车辆救援设备必须到达调试现场，并且完成救援人员培训和救援设备的测试，达到列车掉道等紧急情况下的救援起复要求。

救援设备项目管理人员组织救援设备的到货，运营公司相关专业组织人员培训和救援演练。

7

车辆装卸要求

若地铁车辆为铁路+公路运输回送模式：段场需满足运输汽车的进场路线如转弯半径和路宽、列车装卸场地周围无障碍、上部空间满足汽车吊的回转要求及地基承载能力。

在项目设计时明确车辆运输模式，在段场设计施工时综合系统考虑车辆装卸需求，具体由建设方实施完成，运营公司相关专业配合。

8

段场车辆存放条件及车站轨行区要求

车辆到达段场后，车辆段停车列检库和静调库须满足列车停放要求。列检库和运用库完成土建施工，库内门窗能够可靠开闭、照明、地面施工结束、库内静调电源和动力插座可以使用、三层作业平台等设施完成施工，满足列车停放安全和库房使用要求。车站轨行区满足车站接收要求。

段场土建施工方须在车辆到达段场前完成上述要求。车站轨行区须在车辆型式试验前满足接收要求。

9

段场工艺设备状态

新线段场车辆工艺设备中：内燃调车机须到场具备使用要求、不落轮镟床设备、洗车机设备、架车机设备、叉车及起重机设备须完成设备的安装调试及设备本体的空载试验收工作。

段场土建基础施工方完成设备地基施工，设备与土建的风水电接口满足要求，设备供货商完成设备的安装调试及设备本体的空载试验，达到使用要求。

10

调试人员办公条件

段场须具备调试人员办公条件，具体：办公房间、上下水、稳定的办公用电、必要的空调或采暖系统。

建设单位在调试人员进驻前，对办公条件确认验收。

(2)人员、物资和工器具须满足的条件

在设备设施满足表1中所属的基本条件后，参加联调联试的人员、物资、工器具须满足表2所示。

表2人员、物资和工器具须满足的条件

序号

名目

须满足的条件

责任方

1

参加调试人员

主机厂