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32m箱梁预应力孔道管道摩阻及张拉力的调整试验

摘要：兰新第二双线32m铁路简支箱梁采用后张法预应力体系，根据在实

梁上进行5种预应力筋束的孔道摩阻试验，测试孔道摩阻系数μ和偏差系数k，

以检查预应力孔道的成孔情况，并根据测量数据对张拉力进行调整，保证实梁的

有效预应力。

关键字：预应力摩阻系数偏差系数

1.引言：

预应力张拉是后张法预应力混凝土梁的一道极为重要的工序，如何准确将设

计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。后张梁管

道摩阻是引起预应力损失的五个主要因素(混凝土收缩徐变、钢筋松弛、锚头变

形及钢筋回缩、摩阻、混凝土弹性压缩)之一。由于施工过程中诸多不确定因素

及施工水平的差异，张拉前应对管道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力及

管道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。

兰新第二双线32m箱粱为后张法预应力混凝土结构，预应力束沿梁长通长

布置，有腹板束和底板束两种。共有孔道27孔，其中5孔采用9—7φ15.2钢绞

线，22孔采用10—7φ15.2钢绞线。钢绞线强度等级为1970mpa。预应力管道采

用橡胶抽拔棒抽拔成型，设计管道局部偏差影响系数k=0.0015、摩擦系数

μ=O.55。

2.摩阻测试的基本原理

张拉时，预应力钢绞线与孔道壁接触面间产生摩擦力引起预应力损失，称为

摩阻损失。摩阻损失主要由于孔道的弯曲和孔道的偏差两部分影响所产生从理，

论上说直线孔道无摩擦损失，但由于施工中孔道位置的偏差及孔道不光滑等原

因，在钢绞线张拉时实际上仍会与孔道壁接触而引起摩阻损失，称此项为孔道偏

差影响（长度影响）摩擦损失，其值较小，反映在系数k上；对于弯道部分除了

孔道偏差影响之外，还有因孔道转弯，预应力钢绞线对弯道内壁的径向压力所引

起的摩擦损失，一般称这部分影响为弯道影响摩擦损失，其值较大，并随钢筋弯

曲角度的增加而增加，反应在系数μ上。

本次管道摩阻试验选取编号为N11、N9、N7、N3、N1b五个孔道。试验孔

道的位置及管道相关参数见表1。

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表1预应力束布置及相关参数表

预应力筋束编号管道长度X（m）管道弯起角θ（rad）位置

N1132.4590.2416腹板

N932.4000.2416腹板

N732.3400.1829腹板

N332.4030.3274腹板

N1b31.8200底板

3.试验计算原理

3.1理论公式

张拉时，预应力损失按下式计算

σΔ=σcon［1－e－（μθ＋kx）］（1）

式中σΔ——由于摩擦引起的应力损失（MPa）；

σcon——钢绞线（锚下）控制应力（MPa）；

θ——从张拉端至计算截面的长度上，钢筋弯起角之和（rad）；

x——从张拉端至计算截面的管道长度（m）；

μ——钢绞线与管道壁之间的摩擦系数；

k——每米管道对其设计位置的偏差系数；

3.2参数μ、k分析

由式（1）可知，在预施应力过程中，离张拉端x处因管道摩阻而损失的力

筋束内力值为