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手掷滑翔机制作及飞行调整

第一节模型飞机各操纵舵面的名称与作用

手掷滑翔机简称手掷机，discus-launchedglider，英文简称：DLG是以手臂

与全身的力量投掷，作为飞机的主要推力，以此推力产生速度，并藉由主翼提供

的「升力」，使遥控手掷机能够在空中滑翔。

单纯的非遥控手掷机无法控制滑翔的高度、远近，也没办法控制空中滞留时

间或是行进方向。

一、模型基本结构：

1、主翼—是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时

的横侧安定。

2、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的

俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。

3、机身—将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。

主翼

机身

垂直尾翼

水平尾翼

二、航空模型技术常用术语

1、翼展——主翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

10、上反角:机翼两侧往上翘高，自动修正飞机倾斜之情况，增加增加横向稳定

性

第二节飞行调整的基础知识

飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。

要学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。

一、升力和阻力

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力

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是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加

快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机

翼上下压力差的原因。

造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气

流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向

上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才

产生升力。

升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞

机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有

关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)

随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎

角。

机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

二、平飞图三（拉力、升力、重力、阻力）

水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：

升力等于重力，拉力等于阻力(图3)。

升力

阻力推力