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曲柄连杆机构

一、概述

功用：曲柄连杆机构的功用是：把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，以向工作

机械输出机械能。

组成：：曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

二、机体组

机体组主要由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫和发动机支承等组成。

1、气缸体与曲轴箱

气缸体是气缸的壳体，曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体，二者组成了发动机的机体。

水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，也可简称为气缸体。风

冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。

气缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体，承受较大的机械负荷和热负荷，气缸体

本身应具有足够的刚度、强度和良好的耐热性，其具体结构型式分为三种。

(1)一般式气缸体：缸体下平面通过曲轴中心线，这种缸体刚度虽不如其他两种，但缸

体高度低，重量轻，容易加工。小轿车和轻型载货车用汽油机由于负荷率低，常采用这种结

构形式。

(2)龙门式气缸体：缸体下平面低于曲轴中心线，这种结构形式的缸体虽重些，但刚度

好，一般柴油机和负荷较大的汽油机采用这种形式的缸体，大多数V型发动机和铝合金缸

体发动机多采用这种型式。

(3)隧道式气缸体：缸体上的曲轴轴承座为整体式，形成隧道样，这种缸体的发动机采

用滚动轴承的盘形曲轴，安装时，曲轴从一端插入，这种缸体比较笨重，但刚度最好。

直列式、V型式、对置式。

冷却方式有两种：一种是水冷；另一种是风冷。

曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承孔。为了给这些轴承润滑，在侧壁上钻有

主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。

2、气缸套

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性且价格低廉，因此常用的缸体材料

是铸铁或合金铸铁。但最近铝合金使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻、导热性良好，

冷却液容量可以减少。起动后，缸体可较快达到工作温度，并且和铝活塞膨胀系数完全一致，

受热后间隙变化小，可减少冲击噪音和机油消耗，且和铝缸盖膨胀系数相同，工作时可减少

冷热冲击所产生的热应力。

气缸壁要求有足够的耐磨性，其它部分的耐磨性能要求不高，因此，大型发动机上广泛

采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面，常将缸套分为干式和湿式两种。

(1)干式缸套：干式缸套的特点是外表面不与冷却水接触，它是一个耐磨性能良好的薄

壁套筒，壁厚一般为1～3.5mm，它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但

加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

(2)湿式缸套：湿缸套是一个与冷却水直接接触的厚壁套筒，壁厚应保证缸套有足够的

强度和刚度，一般为缸径的5%～10%，。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需

要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如

干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。

3、气缸盖

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气缸盖密封气缸并与活塞顶、气缸内壁上部共同形成燃烧室，顶置发动机缸盖上还要

布置进、排气道以及相应的冷却水套，对顶置凸轮轴发动机还要考虑凸轮轴的支承，还有火

花塞或喷油器以及缸盖螺栓的布置等，结构十分复杂。如图2-2-8。水冷式气缸盖有三种

结构型式：整体式、分体式、单体式。