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悬架的种类和优缺点

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悬架的概念和分类

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传

力连接装置的总称。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间

的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力

等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、

衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小

货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导

向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力

的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减

振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却

很大，这也是悬架性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两

种。

独立悬架

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过

弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。

优点：

1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车

轮的地面附着力；

2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；

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2、双横臂式

按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和

不等长双横臂式。

等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主

销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。

不等长双横臂的横向刚度大，只要适当选择、优

化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以

使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定

范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横

臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加

拉杆导向。

这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介

于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运

动性能。

3、双叉臂式

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用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。

优点：横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾

性能优异、抓地性能好、路感清晰；

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺

点是响应速度较其他形式悬架要缓慢，横向安装

空间大。

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4、单纵臂式

纵臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动

的悬架，根据纵臂的数量，纵臂式悬架可分为单

纵臂式和双纵臂式两种。

单纵臂式悬架当车轮跳动时，纵臂以套管的轴

线为中心摆动，使扭杆弹簧产生扭转变形，以缓

和不平路面产生的冲击，因为车轮上下运动时，

主销后倾角会产生很大变化。

5、双纵臂式

双纵臂式悬架是有两个纵臂，而且其两个纵臂

长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。这样

可使车轮上下运动时，主销后倾角不变，因而这

种型式的悬架可以用作转向悬架。

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6、多连杆悬架

连杆式悬架是由多根杆件组合起来控制车轮的

位置变化的悬架。适当地选择摆臂轴线与汽车纵

轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵

臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求，

舒适性能和操控性能较好。

主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的