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世界航空发动机发展史

摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第

二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期

从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，

开创了喷气时代。

关键词：活塞式喷气式

航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。

前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。

后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用

的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发

动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。

一、活塞式发动机统治时期

很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝

试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的

蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内

燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的

动力源，并着手这方面的试验。

1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地

用到他们的飞行者一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95kW的功

率，重量却有81kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链

条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距

离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重

于空气飞行器的成功飞行。

在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第

二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW

左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单

位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速

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航空发动机发展史

度从16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。

20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，

构成了所有战斗机、轰炸机、运输机和侦察机的动力装置；活塞式发动机加上旋

翼，构成所有直升机的动力装置。著名的活塞式发动机有：英国的梅林V型12

缸液冷式发动机，功率1120kW，用于“飓风”、“喷火”和“野马”战斗机；美

国普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）的“黄蜂”系列星形气冷发动机，气

缸7~28个，功率970~2500kW，广泛用于各种战斗机、轰炸机和运输机。

带螺旋桨的活塞式发动机的最大缺点是飞行速度受到限制（800km/h以下）。

一方面，因为发动机需要功率与飞行速度的三次方成正比，随着速度的提高，所

需发动机功率急剧增大，而通过增加汽缸数目来增大功率所带来的重量负荷飞机

不能承受；另一方面，随着飞行速度的提高，螺旋桨的效率急剧下降并有机毁人

亡的危险。因此，为了实现高速飞行，必须寻求新的动力装置，这就是喷气式发

动机。第二次世界大战之后，随着涡轮喷气发动机的发展，活塞式发动机逐渐退

出了航空领域的霸主地位。

二、喷气推进新时代

（1）喷气发动机的