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轨道交通课程设计报告

指导老师：江苏大学武晓辉老师

一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性

镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地

处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔

江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公

里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风

景旅游城市和区域中心城市之一。

2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有

形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加

快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要

求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹

阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会

管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口

103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市

空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方

向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交

通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。

城市化发展水平规划：

近期（2000-2010）：城市化水平达到：55%城镇人口162万

中期（2010-2020）：城市化水平达到：60%城镇人口184万

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远期（2020-2050）：城市化水平达到：70%城镇人口231万

城市等级规模规划：

中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级

结构。

远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等

级结构。

镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开

发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水

平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共

财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收

入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产

业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长

3.1%、12.5%和12.3%。

镇江高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部的

镇江国家级经济技术开发区（镇江新区）形成“两翼”，在提升经济体量的基

础上，进一步提升经济质量，形成主城区“一体两翼”格局。同时，与苏南现

代化示范区建设、国家自主创新示范区创建等重大机遇形成叠加优势。

经济发展规划：

近期：人均GDP达到3.0万元，产业结构为5.5∶53.5∶41，财政总收入完

成80亿元以上

中期：人均GDP达到6万元，产业结构为4.5∶51.5∶44，财政总收入150

亿元以上。

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远期：人均GDP达到12万元，产业结构为1.5∶49.5∶49，财政总收入320

亿元以上

镇江市城市交通只要以城市公交和公路为主，对外交通以高速和铁路水

运。镇江市公共交通，营运车辆583辆，折合594标台，市区万人拥有公共客

运车辆6.79标台，营运线路44条，线路总长643.6公里，年客运量8500万人

次。公共客运交通规划的实施没有纳入城市总体规划