船舶电气设备（一类）第五章 船舶电站.pptx

;第五章船舶电站;为确保船舶的安全航行，在靠离码头、进出狭水道等电力负荷比较高的航行工况，通常需要发电机组并联运行。两台或两台以上的发电机通过公用母线共同向负载供电的运行方式称为发电机并联运行。使两台或多台发电机组处于并联运行的操作称为并车。

;众所周知，船用发电机单机容量相对较小，往往需要多台发电机组并联运行，这就需要并车操作。其目的就是在船上的发电机组并网时，通过并车操作程序检测和调整待并发电机组的电压、频率和相位使得其满足并车条件，并车过程中冲击电流越最小，甚至为零，船舶并网发电机并联后能保持稳定地同步运行。;1.待并发电机的电压与船舶电网（或运行机）电压间的相序严格一致；

2.待并发电机电压有效值（或幅值）与船舶电网电压的有效值（或幅值）近似相等；

3.待并发电机电压频率和船舶电网电压频率近似相等；

4.待并发电机电压相位（或初相位）和船舶电网电压相位（初相位）近似相等。

以上并车条件2~4中的“近似相等”，意为在相关规范（如：中国船级社CCS的《钢质内河船建造规范》）的规定的范围内，允许并车。

根据中国船级社规范规定：并车操作时两台发电机组之间的电压差（幅值或者有效值）不超过额定值的10％；两台发电机电压之间的相位差应在15°之内；两台发电机的频差应在+0.5之内。通常把满足以上条件的并车方式称为准同步并车。;同步发电机的并车就是检查并调整待并发电机组的电压、频率和相位满足并车条件。发电机启动建压后，可以通过发电机控制屏上的电压表检测是否与电网电压相等。目前船用自励恒压发电机的调压器能完全满足电压差在允许偏差之内的要求，通常无需特别调整，但需要注意在大负荷启停导致电网电压瞬时波动较大时尽量不要并车操作，否则容易导致并车失败，甚至全船失电。

发电机的频率通过发电机控制屏上的频率表检测。频率是否一致，也可以通过待并机和电网的频率表作初步判断，若相差太大可以通过发电机控制屏上的调速开关调节原动机的调速器，改变原动机的转速，即调整了发电机的频率。当电压差和频率差调节基本结束后，通过同步???置的检测，获取合闸并车的最佳时刻进行合闸操作。

;1.同步指示灯法;（2）灯光旋转法;并车时将同步表与转换开关接通，并把转换开关打到待并机位置，调节待并机频率，使指针朝“快”的方向旋转，并使它每转一圈约35s，待指针接近同相点（11点）时，按下合闸按钮。同步表通常是按短时工作制设计的，一般持续工作时间不大于15min，间隔为30min，并车合闸后应立即把同步表电源断开。;与准同步并车相比，粗同步并车法在并车条件上较为宽松。它是指待并机基本满足电网所需的并车条件，通常只要满足电压有效值相等、频率和相位大致接近，即可先行串联一个电抗器与电网并联，然后再合上待并发电机的主开关，完成并车操作。;起动待并发电机，调节其频率和电压，大致接近电网的频率和电压，在相位差不在180°的情况下可以不予考虑，接通接触器，待并发电机通过粗同步三相电抗器接入电网。由于发电机组间的自整步作用，机组间很快拉入同步。观察同步表，当指针固定在“同步”标记的位置时，将主开关合闸，然后再将电抗器脱开电网，粗同步并车就完成了。

粗同步并车又叫电抗器并车，它放宽了对准同步并车的条件，提高了并车的成功率。由于粗同步并车参数设置是手动完成的，合闸时自动的，所以又称半自动粗同步并车。

粗同步并车电抗器应选择适当，若太小，并车时的冲击电流将较大，容易损坏发电机；若电抗值太大，则不利于发电机迅速拉入同步。粗同步并车电抗器是按照短时工作制的，并车完毕，应及时将其切除。

;船舶同步发电机输出的有有功功率是由原动机的机械功率转化来的。船舶电力系统负荷的变化需要实时调整原动机的油门，使交流发电机的原动机的转速几乎不变，以保持频率的恒定。

改变并联运行的发电机有功功率的分配，是通过调速装置改变各台发电机原动机的油门，以改变每循环喷油量来实现的。由于柴油机喷油量的大小，决定着柴油机在一定转速下的输出功率，也决定着在一定负荷下的机组转速的高低，因此柴油机喷油量的大小也就决定着电力系统频率的变化，所以并联机组有动功率分配与电力系统频率调整相互关联。为保证船舶电力系统的频率变化在允许范围内，船舶发电机组必须装设调速器。

通常，船舶同步主发电机都采用同容量、同型号的机组。当采用多台机组并联供电时，一般都是将系统的总负荷(包括有功功率和无功功率)平均分配给参与运行的各台发电机组。当采用不同容量的发电机并联运行时，系统的总负荷依据各台发电机的容量按比例来进行分配。

;一、调速器的调速特性;船舶发电机组调速器的动态（瞬态）调速特性指当有功功率突变时，机组在调速器的自动调节下，从一个稳定状态到另一个稳定状态的过渡过程中，频率(或转速)随时间变化的规律。典型调速器动态调速特性如图5-6所示。我国《钢质内河