使用气体或其他低闪点燃料船舶操作与管理T11T12-9.pptx

使用气体或者其他低闪点燃料船舶船员高级培训

目录-CONTENTS第七章绪言第八章低闪点燃料理化性质第九章低闪点燃料轮机设备操控第十章与低闪点燃料相关的作业第十一章燃料安全加注和存储作业第十二章燃料泄漏造成环境污染控制第十三章国际公约和行业指南第十四章危害预防及措施第十五章船舶火灾控制

第九章低闪点燃料轮机设备操控从船舶安全操作分析，部分轮机设备使用气体或者低闪点燃料，因此设备构造等方面与原设备有所不同，需要引起重视并熟练操作。本章主要介绍燃料主发动机操控、船舶辅机系统两部分内容。

第一节燃料主发动机操控本节主要介绍系统一般知识、气体燃料发动机工作原理、单一燃料发动机操作、气体燃料发动机操作、自动控制系统和工作特点六方面内容。

第一节燃料主发动机操控一、系统一般知识气体燃料主机有以下三种：蒸汽推进主机燃气推进主机双燃料推进主机。

第一节燃料主发动机操控二、气体燃料发动机工作原理LNG动力船动力系统主要由柴油/天然气双燃料发动机、LNG储罐、供气系统及动力监控系统四大功能模块组成

第一节燃料主发动机操控LNG动力船动力系统图

第一节燃料主发动机操控1.单一气体燃料发动机

第一节燃料主发动机操控2.低压双燃料发动机

第一节燃料主发动机操控3.工作原理

第一节燃料主发动机操控三、单一燃料发动机操作1.对于采用火花塞点火的发动机，启动过程中，达到最低点火转速时方可开启点火系统，开始点火后，方可开启燃料喷射装置。2.如燃料喷射装置在开启后的规定时间内，发动机监测系统未监测到燃烧，燃料供应装置应能自动切断，并应采取措施将排气系统中未燃烧的可燃混合气驱除。

第一节燃料主发动机操控3.当发动机启动失败后，应采取措施将排气管中未燃烧的可燃混合气排出，可燃混合气应采取妥善措施进行处理(如采用氨气处理系统)。当排气管中未燃烧的可燃混合气排净后，方可重新启动发动机。

第一节燃料主发动机操控4.正常停车及紧急停车时，燃料供应的切断不应迟于点火源或引燃介质的切断。切断点火源或引燃介质时，应确保提前或同时切断每个气缸或整台发动机的燃料供应。

第一节燃料主发动机操控四、气体燃料发动机操作1.启动前准备2.启动操作3.运行中管理4.停车操作

第一节燃料主发动机操控五、自动控制系统双燃料船用发动机自动控制系统主要由双燃料发动机控制系统、运行监测与操纵系统和安保控制系统三部分功能，并由双燃料发电机控制器、喷阀、各类传感器、控制执行器等组件构成。

第一节燃料主发动机操控五、自动控制系统

第一节燃料主发动机操控1.双燃料发动机控制系统基本功能是ECU根据发动机实时转速和负荷，对照标定好的MAP图，确定燃油喷射量和燃气喷射量，以达到发动机的使用要求。同时，ECU采集传感器数据，对发动机的燃气喷射正时和燃气喷射脉宽进行实时修正，保证燃气精确控制，保证双燃料发动机的稳定运行。

第一节燃料主发动机操控双燃料发动机控制集成了普通发动机监控仪的所有监测和安全保护功能，主要由ECU、燃气/燃油喷射系统、传感器三部分组成。

第一节燃料主发动机操控2.运行监测与操纵系统具备发动机及安保系统的实时监控功能，通过分布在储罐、管路、危险区域、发动机的各种传感器、可燃气体探测器对发动机、储罐、甲板、机舱、控制箱进行监测和控制，并在显示终端及远控终端进行显示，保证整个船舶动力系统安全稳定地运行。

第一节燃料主发动机操控2.运行监测与操纵系统运行监测系统的功能主要包括：（1）故障/事件记录。（2）远程诊断功能。

第一节燃料主发动机操控2.运行监测与操纵系统

第一节燃料主发动机操控3.安保控制系统船舶正常运行时，安保控制系统会实时监控整个动力系统的运行状态，如果发生危及系统安全运行的报警如器件故障、可燃气体泄漏、火灾等，系统会自动做出反应，避免安全事故的发生。

第一节燃料主发动机操控系统监测报警点序号位置描述1甲板储罐液位高报警2甲板储罐液位低报警3甲板储罐温度高报警

第一节燃料主发动机操控监控系统按子系统划分可分为：加注及燃料舱系统主供气管路系统BOG管路系统通风系统火灾及燃气探测系统用气设备机舱集控室及驾驶台集中监控终端

第一节燃料主发动机操控六、工作特点双燃料主机主要有两种形式：一种为Diesel循环，与传统主机原理相同；一种为Otto循环，在上行过程中喷入燃气，将燃气和空气混合并压缩，在上止点喷入点火油点燃，两种形式在控制温室气体和硫化物排放方面性能显著。

第一节燃料主发动机操控双燃