船舶操纵(一类）C-PPT-3 第三章 外界因素对船舶操纵的影响.ppt

第五节.船间效应的现象船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象，称之为船间效应原因：船体周围压力分布、船行波发生变化具体的局面：追越、对遇、驶过系泊船波荡与转头一、船间效应产生的原因（一）波荡产生的原因1.波荡：波浪的水质点以一定的速度作轨园运动，当水质点处于波峰时，其运动方向与波的传播方向相同（向前运动）、处于波谷时则与波浪的传播方向现反。处于他船发散波中的船舶，由于相对于波的位置不同而受到加速或减速的现象，称之为波荡或无索牵引。兴波越激烈、追越船的吃水越小，波荡现象越明显。2.转头：处于他船发散波中的船舶，当其船首向与他船发散波方向存在夹角时，即船舶斜向与发散波遭遇时，由于波中水质点作轨园运动，导致波峰处的船体部分受波的前进方向的力，而波谷处的船体部分则受相反方向的力，其结果构成了力矩使船首转头。（二）吸引、排斥与偏转产生的原因1.两船对驶相遇时吸引、排斥与偏转产生的原因航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；船中部附近的水位下降，压力降低，则给靠近航行的他船以吸引作用。（2）两船对遇，船间相互作用与位置关系与追越类似：对遇中的船间效应船吸不能大舵角制偏①追越中两船间的船速差别较小；②持续时间较长，船间效应影响较大，尤其是对较小的船舶，追越中的船间效应2.追越中两船对吸引、排斥与偏转产生的原因船舶追越不能大舵角制偏＊危险的现象追越船A接近被追越船B船尾时，B船内转，挡住A船进路；A，B两船有部分重叠时，回转力矩先后达到最大值，追越船A船船首内转，碰撞被追越船B的船中或船尾；两船平行，横向作用力很大，两船迅速接近，追越船A船船尾擦碰B船船中；当A船船首追过B船，两船部分重叠时，被追越船B船的船首碰撞追越船A的船中或船尾。＊追越的原则：深水中，两船间距至少应保持大船的一倍船长，最好大于两船船长之和；追越的时间越长越危险；被追越船应适当减速（前提：保证舵效)追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险，被追越船应适当加车以提高舵效。＊两船对遇造成碰撞的危险比追越过程中低；主要原因：持续时间短；船体惯性大；注意：两船船首相平行时，切忌用大舵角抑制船首外转；（一）船间效应产生的原因1.一船追越另一船的船间效应追越过程中最容易发生的是船吸而碰撞。2.两船对驶相遇的船间效应两船并进、追越或对驶相遇时，因两船横距过近，航速过快而发生偏转和吸拢的现象称为“船吸现象”。（二）影响船间效应的因素1.两船间距一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。2.两船航行方向对驶相遇，持续时间短，船间效应尚未发生，船已驶过，或已发生但很快消失，影响较小。追越时，相互作用时间长，尤其是两船并行时，持续时间更长，船间效应就更严重。（二）影响船间效应的因素3.船速：船间作用与船速的平方成正比。航速越大，则兴波越激烈，船间效应越明显。4.排水量：①排水量越大，船间效应越明显。②作用时间：航向相同比航向相反时影响大。③两船排水量差异越大，小船受到的影响大。5.航道尺度：浅窄受限水域，船间效应更为激烈。浅区一般不要追越。6.船型：方型系数大的船受到的影响大。（三）预防船间效应的措施1.避免在弯曲、狭窄、浅区航道中追越与对会。2.在航道尺度受限水域追越时，严格按照《內规》规定，鸣放声号，征得被追越船同意后，方可追越。追越过程中，追越船应给被追越船让路，并尽可能扩大两船之间的横距。宽阔水域横距最少大于较大一船的船长。被追越船的航速在不影响舵效的情况下，尽量减速，追越船适当加速，以尽早完成追越。横距受限时，双方均酌情减车速在追越中当两船发生船间效应并有碰撞危险时时，追越船应立即减速、操适当舵角抑制偏转，并通知对方3.对遇时，当航道受限时，双方都应酌情减速行驶，船首相遇时，可加车助舵。当对遇平行时（关键）不宜使用大舵角制偏，以防船首到达对方正横低压区时加快偏转，发生碰撞。适当加车增加舵效，稳定船首，减少通过时间。＊两船对遇，船间相互作用与位置关系与追越类似；造成碰撞的危险比追越过程中低；主要原因：持续时间短；