使用气体或其他低闪点燃料船舶操作与管理T11T12-2.pptx

使用气体或者其他低闪点燃料船舶船员基本培训

目录-CONTENTS第一章绪言第二章主机及燃料系统第三章燃料危害及预防第四章职业健康和安全防范措施第五章消防灭火操作第六章应急反应

第二章主机及燃料系统第一节低闪点燃料第二节主机系统第三节燃料存储系统第四节燃油系统操作第五节燃料安全管理第六节船舶监视、控制和安全体系

第一节低闪点燃料低闪点燃料主要指液化天然气、液化石油气、甲醇、氨燃料和氢燃料等。LNG将是目前最佳的过渡性、临时性的低碳燃料选项。甲醇是净零碳燃料，而氨燃料、氢燃料等零碳燃料和零碳技术不产生二氧化碳，有望成为航运界未来的替代燃料选择之一。

第一节低闪点燃料低闪点燃料系指其闪点低于《SOLAS公约》第Ⅱ-2/4条2.1.1许用值的气体或液体燃料，即闪点低于60℃的燃料。低闪点燃料普遍具备易燃、有毒、低温等特性。

第一节低闪点燃料液化天然气燃料液化天然气(LiquefiedNaturalGas，简称LNG)是一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通常存在于天然气中的其他组分。

第一节低闪点燃料天然气冷却至其凝点(-1615℃)温度后，液化成为液态形式。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，质量仅为同体积水的45%左右。LNG闪点为-188℃，通常存储在-161.5℃、0.1Mpa左右的低温存储罐内，LNG被公认是地球上最干净的化石能源。

第一节低闪点燃料液化石油气燃料液化石油气(LiquefiedpetroleumGas，简称LPG)是石油气经加压或降温或两种方法兼用处理变为液态，密度约为水的1/2,由液态到气态发生相变体积扩大约250倍。

第一节低闪点燃料LPG为无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味，密度是空气的1.5~2倍。其液体的体积膨胀系数比汽油、煤油都大，是水膨胀系数的10~16倍，LPG闪点为-74℃。在水上漂浮并沸腾，不溶于水可产生易燃的蒸气团。

第一节低闪点燃料甲醇燃料甲醇(MethanolCH3OH)是无色有酒精气味易挥发的液体。在常温下，甲醇为液态熔点为-97.8℃，沸点为64.7℃，甲醇的十六烷值仅为3，约为柴油的1/20。

第一节低闪点燃料甲醇便于存储、加注和运输，将其作为船舶清洁替代燃料，对发动机与船舶的改造费用低。

第一节低闪点燃料氨燃料氨(Ammonia)是一种可燃性富氢化合物(NH3)，不含碳，完全反应时产生水和氮气不产生污染物和温室气体二氧化碳(CO2)，且其含氢量高、体积能量密度高于液氢，低于甲醇和LNG。

第一节低闪点燃料氨在常温常压下为化学性质稳定的无色气体，具有刺激性恶臭气味，在37.8℃的蒸气压为1.46Mpa，气体密度为0.77g/L，无闪点，气体易液化、易于存储和运输。

第一节低闪点燃料氢燃料氢是一种无色的气体，本身无毒。燃烧1kg氢能释放出142KJ的热量，是汽油发热量的3倍。燃烧时除了产生水，不会产生二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、铅化物、粉尘颗粒之类对环境有害的污染物质。

第一节低闪点燃料氢作为燃料被认为是21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。

第二节主机系统双燃料船舶比柴油动力船舶更加节能约降低20%～25%的成本，而且在维修方面，双燃料船舶的成本费用也小于柴油动力船舶。

第二节主机系统一、双燃料船舶设计和操作的一般要求根据中国船级社对《IGF规则》适用船舶的要求而定。

第二节主机系统二、气体燃料发动机双燃料发动机：指使用《IGF规则》所涉及的燃料(及引燃油)和燃油的发动机。单一气体燃料发动机：指只能依靠气体运转而不能转换到以任何其他类型燃料运转的发动机。多燃料发动机：指可以使用相互独立的两种或多种不同燃料的发动机。

第二节主机系统二、气体燃料发动机

第二节主机系统结构特点双燃料发动机结构与柴油发动机的主要区别是其燃油系统。双燃料发动机主要由燃料喷射系统、引燃系统、BOG(Boil-offGas)供给系统、自动控制系统、主机自动检测系统组成。

第二节主机系统双燃料发动机燃