船舶操纵(一类）C-PPT-5 第五章 特殊情况下船舶操纵.ppt

单旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。适用立即行动。向落水者一舷操满舵停车双半旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪操满舵（停车）向相反航向前进落水者在正横后30°时操满舵减速、停车加速返回原航迹法：适合于延迟行动，所需时间较长在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，能够准确地把船舶带到落水者的位置；在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法原航向从原航向转头60度后，操反舵向落水者一舷操满舵船首从原航向的相反方向对着落水者旋回史乔那旋回适合于人员失踪；向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。单旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。适用立即行动。双半旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪Williamson旋回在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。能够准确地把船舶带到落水者的位置；在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用；该法的所需时间较长。Scharnow旋回向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。适合于人员失踪；史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。六、弃船当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定。1.弃船的基本条件：（1）船舶触礁、搁置于礁石上，大量进水无法排除，失去施救能力，随时沉没、折断、倾覆的危险（2）失火殃及机舱，已焚毁动力系统，且仍在蔓延，危及整个船舶安全（3）爆炸、剧烈碰撞后有立即沉没的危险弃船时措施，应由专人做好以下工作：1.尽力抢救、携带等重要文件，专人负责；航海日志；轮机日志；油类记录簿海图现金。降下国旗并带上救生艇；销毁秘密以上等级文件关闭各舱室水密门窗、通气孔以及阀门。弃船时措施，应由专人做好以下工作：1.尽力抢救、携带等重要文件，专人负责2.操纵船舶沉没于靠岸的浅水处，3.首先组织老、弱、妇、幼和旅客安全离船，然后安排船员离船，最后带着国旗离船4.宣布弃船而尚未离船的船员，可双手抱胸从船首、尾跳入水中。弃船放艇：救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示:本船遇难地点；发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救；驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示。弃船放艇：弃船时，船长应采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船,船长应最后离船。放艇时大船的余速不应超过5kn。大船纵倾不应大10o，横倾不应大于20o，风舷角不大于20-30o。在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航.使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。人员登艇并降落入水后，应离开难船200m以外船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力。1基本概念七、舵失灵或损坏的措施舵失灵：指舵设备系统临时发生故障，使航行船舶失去控制能力的现象。该现象使船舶失去方向，导致碰撞、触礁、搁浅等事故发生，应急措施：①立即使用应急舵，减速停车，报告船长，通知机舱；②悬挂舵失灵信号；③立即准备双锚④双桨船利用主机进、倒车短时间操纵船舶；⑤情况紧急，航道条件受限，立即停车，抛双锚稳住船舶。1基本概念八、绳索绞缠桨、舵的应急措施1.原因操纵不当引起，立即停车、抛锚，否则损坏螺旋桨和主机；2.清解方法：①将留在船上一段系牢②机舱内用人力将地轴反转，边松边绞③如难于清解，派潜水员下水检查清解、压艏清解、进坞