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高速铁路简支箱梁预制智能设备技术运

用简述

摘要：成自高铁CZZQ-6标段威远制梁场承担569孔简支箱梁

预制架设任务。梁场简支箱梁预制采用智能钢筋加工设备、智能张拉

压浆、智能静载试验设备等智能设备，达到智能化施工，实现智能减

人提效，实现了由劳动密集型向技术、知识和管理密集型的转变，由

传统建造向智能建造的转变。

关键词：简支箱梁；预制；智能设备；技术应用

一、工程概况

新建成都至自贡高速铁路是四川省境内一条连接成都市与自贡市

的高速铁路，全长约176.9公里，设7座车站，设计时速350公里。

成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，建成后将

完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打

通成都直达云南桥头堡及粤港澳大湾区铁路大通道，对推动沿线地区

经济社会发展具有重要意义。

中铁五局负责施工的成自高铁站前工程CZZQ-6标段位于四川省内

江市与自贡市，正线全长26.896km。项目设置制梁场一处，施工任

务为预制架设简支箱梁569孔，其中32m简支箱梁524孔，24m简支

箱梁45孔。制梁场设置制梁台座8个（1个32m、24m共用），双层

存梁台座42个，最大存梁能力84孔，极限存梁能力92孔，制梁平

均日进度2孔。

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二、工程特点

成自高铁采用预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁图

纸，图号为通桥（2016）2322A,桥面宽度为12.6m,横桥向支座中心

4.5m，箱梁截面高度为3.035m，理论重量32m为790.25t，24m为

616.25t。正常使用下高速铁路梁体结构设计使用寿命100年，混凝

土强度等级为C50，根据高铁箱梁多次优化设计，对梁体外形尺寸、

钢筋布置和钢筋等级进行了统一规定，基本实现了同等速度的简支箱

梁采用统一通用参考图，基本利用了现有施工设备和模板，达到减少

成本的目的。

高速铁路简支箱梁预制施工工艺基本成熟，为符合“绿色、精品、

智能、人文”的建设理念，推行智能化、信息化管理与运用，探索智

能建造技术与铁路建设管理的融合，构建智能建造管理体系，注重发

挥智能技术在建造、检测方面的支撑作用，由劳动密集型向技术、知

识和管理密集型转变，由传统建造向智能建造转变，实现中国高铁事

业建设管理能力整体提升和飞跃，全面展现了智能高铁新名片。

三、施工主要工艺流程

箱梁预制主要分为钢筋、模板、混凝土、预应力四大工序。

说明：“◆”表示关键工序、“★”表示质量控制点、“▲”表

示特殊过程

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四、施工主要关键智能技术

（一）钢筋智能加工设备

数控钢筋加工技术是一种先进的钢筋加工工艺，随着社会经济的

快速发展，数控钢筋加工技术较传统的钢筋加工技术的优势越来越明

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显。数控钢筋加工设备采用智能数控系统，对所需的钢筋按照预先设

定好的程序进行加工。数控钢筋加工工艺精确度高，设备流程布局合

理，充分保证了设备自动完成钢筋的定尺、调直、切断、弯箍、焊接，

真正的实现了快速、省人、省料、省地。梁场在钢筋加工中心内配置

了数控钢筋棒材剪切生产线、数