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列车挤岔故障应急处理

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列车挤岔故障应急处理

1故障阐述

某年某月某日20：25，某次电客车在洗车线完成洗车后，在信号楼没

有排好进路的情况下，擅自往牵出线方向行驶，于20:35行驶至江南停车

场11#道岔时，发生挤岔事件，导致11#道岔信号面板失表，11#道岔曲尖

轨尖端有5MM左右挤伤，第一连接杆有上拱和扭曲现象，随后工务、信号

人员等赶赴现场处理。

2故障处理经过

1.20：44轨道工班接部门生产调度报告，江南停车场11#道岔发生列车挤岔

故障，随即轨道工长向中心主任、轨道工程师进行报告，并电话通知高桥西值班

人员立即赶赴江南停车场11#岔挤岔故障现场进行查看。

2.21：00轨道工班和委外单位人员携带挤岔抢险作业工具准备完毕，赶赴事

发现场。

3.21：10高桥西工班及委外单位值班人员到达故障现场，发现电客车已经通

过故障道岔。随即值班人员对挤岔情况进行了初步查看，发现11#道岔曲尖轨尖

端有5MM左右挤伤，第一连接杆有上拱和扭曲现象，其他部位几何尺寸、道岔框

距和设备状态正常，做了详细记录并向工长进行了现场情况汇报。

4.21：30维修工程部赵部长和万主任到达现场，对故障区域进行查看并听取

先期到达值班人员情况汇报后，立即组织现场相关专业人员开展抢修准备工作。

5.21：40天童庄出发的抢修人员携带工器具到达指定位置，设置现场安全防

护后，工长翁华和工程师崔道金对11#道岔故障情况进行了进一步检查确认，并

将情况向现场抢险负责人赵部、万主任进行了汇报。

6.21：50根据抢修方案，进行人员分工。抢修人员对尖轨挤伤部位进行了打

磨处理，对第一根连接杆进行了修正，使道岔恢复正常使用。

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图1用抛光机对挤伤部位进行了打磨

7.次日1：40转辙机经通号中心更换、调试恢复正常，工班抢修人员对道岔

进行检查，各部几何尺寸、框距、开程符合要求，具备行车条件。

8.次日1：50抢修人员清理现场，出清线路，抢修工作全部结束，并向现场

负责人进行了汇报。

图2列车挤岔修复后现场出清

3原因分析

由于电客车司机违章操作，动车前未按规定与信号楼值班员联系，擅自动车，

冒进信号，导致列车挤岔事件发生。

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4案例处理优化分析

1.对此次事件将举一反三，要求中心全体人员参加，对参与抢修的人员要求

逐一进行反思发言，详细说明个人在此次故障处理过程中的不足之处，为以后类

似抢险故障处理起到警示作用。

2.本次挤岔未造成尖轨严重损坏，不需进行尖轨更换，否则，江南停车场无

备料，需从天童庄调尖轨，将大大延长故障处理时间，后期将立即安排在江南停

车场备料。

5专家提示

列车挤岔事故一旦发生，所有涉及专业应遵循以下原则

1.严禁动车，及时汇报的原则：发生挤岔事故后，司机或车站应立即汇报，

任何人均不得擅自发布动车指令，车站或站场派人