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水泥混凝土路面质量控制措施

水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年,

在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史,

主要于20世纪80年代开始大量使用.通过“七五”、“八五”、“九五”

三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90

年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和

工程进度得到较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，

交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压

力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整,行车舒

适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断

追求的目标.

一、目前路面现状

（一）高速公路交通状况.目前，我国高速公路呈现出交通量大,

货车超轴载特别多,行车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建

设提出了更高的要求。

（二)高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝

土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社

会的印象较差,导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面

越来越少.为此,笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路

面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚

通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适

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性和安全性，在社会上造成了极大的影响.

二、水泥混凝土路面常见问题及原因

(一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台.我国水泥混凝土路面

的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能.路面雨水渗入基层，导

致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路面出现断板，主要是以下

几种原因：

1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因

素：

（1）日温差过大或蒸发量过高.日温差过大，切缝不及时,温度应

力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板.在风速过大,蒸发量过

高时,养护不及时,表面干缩过快,出现收缩裂缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射

断板.

(3）水泥水化热过高或安定性不良,或两种水泥混用，也会引发

早期断板。我国企业实行集团化，各大厂兼并无数小厂,改造后挂牌，

在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥，两种水泥混用，

极易造成路面大面积开裂、断板。

（4）滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂

断板。

2．通车后的错台、断板

（1）通车二年内的断板,一是由于路基未完全沉降稳固,路基自

然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对

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路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板.

(2）通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲

刷,路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。

（3）缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现

微小沉降，板与板之间出现错台。

（4）路面抗弯拉强度储备不足,重载车的高速增长是路面断板的

原因之一.

（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高.相对沥青混凝土路

面来说，水泥混凝土路面的平整度较低,但衰减较慢.但目前我国水泥