试析DF11G型机车牵引电机扫膛原因分析及对策.docxVIP

试析DF11G型机车牵引电机扫膛原因分析及对策.docx

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试析DF11G型机车牵引电机“扫膛”原因分析及对策

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摘要:扫膛是机车牵引电机实际应用中常见的故障之一,损坏牵引电机的同时影响行车安全性。因此,本文从不同角度入手客观分析了DF11G型机车及其牵引电机“扫膛”原因,提出了一些行之有效的对策,高效解决扫膛故障问题的同时提升DF11G型机车运行性能以及经济性,保证行车安全。

关键词:DF11G型机车牵引电机“扫膛”原因分析对策

随着我国铁路建设规模持续扩大,DF11G等机车有效应用其中,机车运行中会受到自身质量、环境、人为等因素影响,极易引发故障问题,影响机车安全以及稳定运行。牵引电机是DF11G型机车的重要组成要素,要深化剖析、总结牵引电机“扫膛”的原因,在探索新思路过程中巧用可行的对策,有效解决的同时加大防控力度,在扫膛故障发生率最小化过程中最大化发挥牵引电机效能,促使机车处于高效运转中。

一、DF11G型机车及其牵引电机“扫膛”原因分析

1、DF11G型机车

DF11G是东风11G型柴油机车的简称,是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型[1]。DF11G型机车设计借鉴了应用到东风11型以及东风11Z型机车中的技术,在实际应用中能够有效满足单司机值乘以及长交路连续运行的具体要求。高压油管、喷油器、喷油泵等都是DF11G型机车的重要部件,机车最高运行速度为每小时170公里,每节机车的最大载油量为7500升,每节机车都设置有单司机室,电气控制系统、操纵台等改进设计都是围绕单司机具体操纵要求进行的。DF11G型机车功能多样化,燃油重联功能、DC110V是电力重联功能以及向运行中的客车提供电能等,供电制式可以分为两大类,即AC380V交流电、DC600V直流电[2],相应地,下面是DF11G型机车部分运行参数。

机车长度

2x22200毫米

机车高度

4736毫米

机车宽度

3304毫米

燃料储备量

2x7500升

发动机

16V280ZJA型采油机

牵引发电机

JF204D

牵引功率

2x3040千瓦

牵引力

最大为2x193KN

2、DF11G型机车牵引电机“扫膛”原因

DF11G型机车运行中牵引电动机频繁发生扫膛故障问题,故障现象包括过流继电器动作、轮对空转以及滑行等。经过拆卸检查发现,和牵引电动机有机联系的转换开关以及方向转换开关主触头已被烧损,电机的主动齿轮以及牵引电机的电枢后端绑扎钢丝都出现脱落情况,线圈的尾部甩出且被切断,电枢绕组、定子绕组被严重破坏[3],发生“扫膛”。针对机车牵引电机的运行状态以及机车的车载微机故障记录情况,牵引电机扫膛故障发生的主要原因是在机车运行过程中绑扎钢丝、主动齿轮等脱落,空转保护系统装置的保护功能无法及时发挥,导致牵引电机飞速运转,灵敏性持续降低,无法有效抑制高速运转情况下出现的空转现象。机车运行中安全事故发生的主要原因是牵引电机的电枢被绑扎的钢丝卡死,电机轴以及轮对无法转动的同时轮轨被严重损坏。

二、DF11G型机车牵引电机“扫膛”对策

通过分析DF11G型机车及其牵引电机“扫膛”发生的具体原因,在理论研究、实践探索中深入思考的同时合理改进机车的牵引电机,最大化降低扫膛故障发生率。

1、机车空转保护控制,优化牵引电机超速保护软件

我国要细化把握DF11G型机车运行中牵引电机扫膛故障发生的原因、现象、等级等,加大机车空转保护控制的力度,在应用新技术、新设备等过程中确保机车高速运转情况下得到空转保护。在解决机车空转问题过程中,巧用分等级保护控制方法的同时要从不同层面入手进行深层次探究,优化牵引电机的超速保护软件,具体问题具体剖析的同时结合扫膛故障发生原因以及各方面实际情况,合理调整以及优化超速保护软件参数,在提升机车灵敏程度的基础上实现高效的空转保护。在机车空转保护控制中,结合牵引电机各方面参数以及运行状态,合理调整牵引电机运行中的超速保护动作值,由2500r/m调整为2450r/m,优化保护控制条件的同时避免牵引电机高速运转情况下不被损坏,在超速保护软件优化基础上设置串行通信口功能、优化数据记录装置等[4],实时动态监控牵引电机运行全过程的同时提升数据准确性、全面性等,及时发现电机运行中出现的异常情况。此外,在超速保护软件优化过程中合理调整功率加载速率,延长功率加载时间的同时最大化提升操纵的平稳程度,避免运行中的DF11G型机车因牵引电机的牵引力迅速变化出现空转现象,在空转保护控制的基础上对牵引电机2450r/m时的控制数值进行规范化调整,改进和牵引电机转速紧密相连的粘着控制系统,在调整滑降功率、控制灵敏度基础上解决扫膛故障问题。

2、改造机车牵引电动机绑扎钢丝

围绕牵引电机运行参数以及“扫膛”原因,对电机绑扎钢丝进行合理化改造,即在理论联系

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