冲击压实技术在公路高填方路基施工中的应用.docx

?

?

冲击压实技术在公路高填方路基施工中的应用

?

?

秦志朝+邵志坤

摘要：随着我国经济的快速增长，交通事业得到了突飞猛进的发展，公路施工项目呈现出不断扩大的趋势。在公路工程施工中，填石路基作为重要的一项内容，其质量的优劣直接影响到整体质量的好坏，具有十分重要的意义。为此，本文在充分了解冲击压实技术优势的基础上，结合工程案例，对公路高填方路基冲击压实施工工艺进行了分析与探究。

关键词：冲击压实；高填方路基；工程概况

1冲击压实技术的优势

冲击压实技术是一种新型的路面碾压方式，通过对填石路基的连续性、周期性碾压所形成的冲击波，这种能量波与地震波的传播特征相似，能够有效的对土方石路基进行压实作业。与传统的压实方式相比，冲击压实的速度可达12km/h—15km/h，碾压次数也远高于传统的压路机，施工效率很高，能够满足大工程量施工的要求。此外，冲击碾压的应用范围也十分广泛，能够满足各种填石、填土路基的碾压和分层碾压，对施工环境的要求较低，在较为缺水的地区也能够应用这种冲击压实的方式。冲击压实技术的施工质量很高，不仅能够提高填土路基的压实程度，还能够解决后期的路基沉降，保证公路工程的使用性能。

2工程概况

本文以某公路工程为例，该施工路段为冲积平原地区，全长13.8km，路基内不存在淤泥软土，但存在承载力不足和软弱土的路段。该公路高填方路基段需进行冲击压实处理，路基宽度大概为47.3m，整个施工路段需要处理面积为59803m?。

3公路高填方路基冲击压实施工工艺

1、基面处理

在对路基进行冲击压实前，需要将地面表层15cm左右深的草皮、腐殖土等清除干净，同时对生活垃圾进行检查和处理。施工人员要利用推土机对原地面凹凸不平的地段进行粗平，超过50cm以上的坑需要进行分层夯填。同时，要对路面50cm以下的土体含水量进行认真检测，确保其含水量比最佳含水量高出2%左右，如果含水量过低或过高，需要对土体进行晾晒或洒水。施工以前需要将排水设施做好，在路基冲击压实以后确保能够正常排水。

2、测量放样

根据已有的导线点和水准点对全路段进行贯通测量，特殊情况下需要进行加密控制，在复核控制点确保没任何问题的情况下，可以继续施工。在恢复放样路基边线后才能够进行路基冲击压实，在施工时要对路基的宽度进行核实，确保其与施工要求相符合。复测工作需要在清除完路面表面以后才能够进行，另外要与设计横断面位置相结合，绘制出路基横断面图。要通过小型机具进行路基边线开挖，给后续的施工提供便利。

3、冲击压实

在压实过程中，通常利用冲击压路机使其冲击力扩散分布至土体深层，进而对路基进行密实。本次冲击压实施工采用轮宽0.9m的双轮冲击压实机，两轮之间保持1.15m的边距，完成一遍碾壓需要行驶2次，将冲击碾压宽度控制在4m。每次冲击力向土体分布土压力时，地表与冲碾轮触地面积边缘保持45°夹角。在行驶第2次的过程中，压力机单轮沿着第1次两轮内边距中央通过，从而确保实现路面间隙全碾压。在进行第三遍碾压时，需要沿着第一遍碾压的位置进行重复冲击碾压，最终完成冲击碾压施工，确保其满足压实度。

在施工过程中，需要通过挖掘机配合施工，清理整平工作面。在进行冲击碾压时，冲击压路机的冲击势能要控制在32KJ以上，机械行进速度控制在每小时10km至12km之间，在冲碾时从路基的一侧向另一侧转圈进行，冲击碾压要严格遵循“先两边，后中间”的错轮冲碾顺序，路基完成一次冲碾要确保轮迹全覆盖。在施工过程中，如果因轮迹过深而对压实过程产生一定影响，冲击碾压需要在平地机平整后进行，如果有扬尘情况出现在路基表面，则需要利用洒水车进行洒水降尘，同时确保含洒水的均匀性和适量度，随后继续进行冲碾施工。在完成冲碾以后，将路基表面通过振动压路机进行碾压密实平整，如果路基表层土体含水量较低，需要进行适量洒水，使压实效果得到保障。

4、施工验收

完成路基碾压后，施工人员需要随机抽样检查路基，试验人员对路基的含水量和压实度进行检测，测量人员全面监测路基的横坡、宽度、平整度、中心线等项目，一旦发现有一些部分不符合要求，需要通过有效措施进行补压，直到其满足设计要求。

5、道路养护

路基填筑压实后，需隔15天对路基沉降进行观测，对压实度进行测量，同时在路面进行洒水养护，保证其含水量。养护期间需要对道路车辆限行限速，并将警示牌设置在施工路段两端。在确保道路强度符合施工要求以后才能够运行车辆正常行驶。

6、质量检测

检测公路路基冲击压实效果时，通常施工人员需要从两方面进行，一方面为厚度，另一方面是压实度。厚度检测就是有效控制松铺厚度，或者控制压实厚度，或者抽样检测其厚度。技术人员在计算其厚度值的时候，也可以通过铁钉系红布条的方式借助平均值进行。另外，想要确保公路的安全性和稳定性，必须要确保路基稳定、均匀且密实。在对路基进行施工