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SMA路面配合比设计及施工技术探讨
高速公路
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论文导读::近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。路面配合比设计及施工技术探讨。
关键词:高速公路,SMA路面配合比设计施工技术
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1概述:
沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt)简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料,填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中,形成沥青混合料。它以其良好的路用性能,近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因,造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训,总结经验,更进一步熟悉和了解SMA的特性,本文结合沪蓉国道主干线支线石忠高速路面工程实例,对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量控制进行探讨。
2SMA特性
SMA混合料为间断级配,其构成特性为“三多一少”。三多为粗集料多达70%~80%;矿粉用量多达8%~12%;沥青用量多达6%左右;一少则是细集料少;粗集料颗粒石-石接触,形成骨架结构高速公路,再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充其空隙,成为一种密实结构的沥青混合料,SMA路面使用的实践表明,与传统的沥青路面相比较具有以下特性:①更好的耐久性;②抗高温稳定性;③抗低温开裂性;④抗滑性能优越;⑤高温车辙变形小;⑥使用寿命长。
3SMA路面混合料配合比设计
3.1材料选择
3.1.1沥青:用于SMA的沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中道路石油沥青技术要求或聚合物改性沥青技术要求。为了提高SMA的抗高温稳定性和抗低温开裂性能,可优先选用改性沥青。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路SMA路面采用韩国SK-70﹟改性沥青,它是一种化学改性沥青,呈凝胶状,在基质沥青内部形成一个格架结构,从而改善了沥青的弹性性能,较基质沥青粘度明显增大,软化点升高,感温性能减少,抗老化能力增强,试验结果表明各项指标均能满足规范要求,见表1。
表1韩国SK-70﹟改性沥青主要技术指标
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序号
试验项目
单位
试验结果
技术要求
试验方法
1
针入度25℃,100g,5s
0.1mm
56
40~60
T0604-2000
2
延度(5cm/min,5℃)
cm
42
≥20
T0605-1993
3
软化点(环球法)TR﹠G
℃
79.0
≥70
T0606-2000
4
动力粘度135℃
Pa.s
2.272
≤3
T0625-2000
5
闪点(COC)
℃
299
≥230
T0611-1993
6
溶解度(三氯乙烯)
%
99.62
≥99
T0607-1993
7
密度(15℃)
g/cm2
1.027
?
?
T0603-1993
8
RTFOR后残留物
质量损失
%
0.03
≤±1.0
T0610-1993
9
针入度(5℃)
%
76.8
≥65
T0604-2000
3.1.2粗集料:SMA之所以具有较高的高温稳定性,完全靠含量较多的粗集料相互靠拢嵌挤作用的好与坏,取决于粗集料的石质,宜使用坚韧、粗糙、有棱角、抗压碎值和洛杉矶磨耗值比较小的碎石。这些性质是SMA成功与否的关键。最好采用捶击式或锥式碎石机破碎的玄武岩、花岗岩、石英岩、安山岩等坚硬的酸性岩石加工成的碎石。由于酸性碎石与沥青粘附性差,必须采用掺加石灰、水泥和抗剥落剂等措施中国。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路选用南京玄武岩石料,它质地坚硬、表面粗糙、棱角性好、压碎值小、与沥青的粘附性达到5级,各项指标均达到了技术标准要求,见表2。
表2SMA表层玄武岩粗集料质量技术标准
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序号
指标
规范技术要求
试验检测结果
1
石料压碎值(%)
≤24
13.1
2
洛杉矶磨耗值(%)
≤28
15.5
3
视密度(g/cm3)
≥2.60
2.90
4
粗集料与改性沥青+抗剥落剂的粘附性
5级
5
5
坚固性(%)
≤12
1
6
软石含量(%)
≤3.0
1.1
7
石料磨光值(BPN)
≥42
44
3.1.3细集料:细集料最好采用质地坚硬的人工机制砂。当采用普通石屑代替时,采用与沥青粘附性好的石灰岩,且不得含有泥土杂物;与天然砂混用时,天然砂用量不宜超过机制砂或石屑的用量。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路采用人工机制砂,它具有一定的优良特征,经检测,各项指标均符合规范要求,见表3。
表3SMA路面用细集料质量技术要求
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序号
指标
单位
技术要求
试验检测结果
1
表观密度
t/m3
﹥2.5
2.700
2
坚固性
%
﹤12
4
3
砂当量
%
﹥60
89
4
棱角性
%
﹥45
76
3.1.4填料(矿粉):用于SMA的填料(矿粉)必须使用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细的矿粉
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