关于富水地层地铁车站防水堵漏施工技术分析.docx

?

?

关于富水地层地铁车站防水堵漏施工技术分析

?

?

冉祥福

摘要在地铁车站建设过程中，往往会遇到各种各样的地层，不同的地层对于地铁车站施工会带来不同的影响。富水地层作为地铁车站建设过程中较为常见的一种地层，在面对这类地层时，往往需要做好相应的防水堵漏施工工作。基于此，本文就关于富水地层地铁车站防水堵漏施工技术相关应用进行了研究和分析。

关键词地铁车站;富水地层;防水堵漏;施工技术

随着城市现代化建设进程的加快，城市交通网络建设也日趋完善，地铁作为缓解城市交通压力以及完善城市交通网络的重要项目，近年来，在各大城市得到了广泛的建设。而作为地铁工程中较为重要的组成部分，地铁车站建设质量一直都是工程建设的重中之重。在地铁车站建设过程中，不可避免地会遇到富水地层，如何做好富水地层地铁车站防水堵漏施工工作，是地铁车站施工建设过程中尤为重要的一个问题。

1富水地层地铁车站防水堵漏概述

对于地铁隧道工程，地铁车站在实际的建设过程中，如果遇到富水地层，很容易出现渗漏状况。对于地铁车站而言，由于其客流量较大，一旦出现渗水状况，就很容易给人们的生命财产安全带来较为严重的威胁。随着地铁建设范围的不断扩大，地铁车站数量也相对增多，只有做好富水地层的防水堵漏工作，才能更好地保证地铁的高效、安全及稳定运行。

2富水地层地铁车站防水堵漏施工技术分析

2.1初期支护堵漏施工技术

对于我国很多地铁车站而言，很多车站为了方便行人出行，在选址的过程中不可避免地会遇到富水地层。因此，在富水地层地铁车站防水堵漏施工过程中，初期支护堵漏相关技术的应用是最为基础也是最为关键的一项技术。在这一过程中，施工单位应对漏水情况进行详细的观察，通常来说，漏水情况主要分为三种，即漏水点集中、漏水点呈面状分布以及局部轻微渗水，根据不同的漏水情况选择合适的浆液材料，如为漏水点集中情况，应选择抗水流冲击及自堆积能力均较强的新型材料[1];如为漏水点呈面状分布情况，则可以应用普通的水泥灌浆材料;如为局部轻微渗水情况，则可以做局部处理或者是不处理，具体情况可以根据渗水量大小来确定。

在初期支护堵漏过程中，主要应用到的施工技术及施工工艺为：首先是灌浆钻孔，应在漏水区域选择漏水量较大的点位进行深钻孔，如果两个深孔间距大于1.5m，则需要增设一个浅孔，如果间距大于2.5m，则需要增设两个浅孔;其次，应用棉丝将灌浆孔辐射范围内的缝隙进行封堵，以此来保证良好的注浆效果;再次，在实际的灌浆过程中，应严格按照相应的灌浆次序完成相应的灌浆操作，第一步先进行浅孔灌注，对小裂缝进行封堵，同时对面状渗水进行清理，第二步，按照一定的顺序逐个对深孔进行灌浆，并对水流流向进行控制;最后，选择合适的灌浆压力，通常来说灌浆压力应根据现场深孔和浅孔实测水压力来选择。

2.2柔性防水层施工技术

柔性防水层施工是地铁车站防水堵漏施工过程中较为关键的一项技术，其主要是通过对防水卷材的应用来完成相应的防水堵漏施工。在进行柔性防水层施工过程中，应首先对初期支护表面进行检查，同时对支护表面渗漏水、外露突出物以及不平处进行处理，然后按照“节点到大面，低处至高出，远处到近处”这一操作原则进行防水卷材施工;其次，在进行柔性防水层施工技术过程中，其主要有两种方法，一种为缓冲层铺设，一种为防水板铺设，对于缓冲层铺设而言，其主要的施工技术为应用射钉加热塑性垫圈完成相应的防水卷材铺设，并在铺设过程中留出足够的富余量，同时在底板平面防水层上浇筑强度为C20的细石混凝土，混凝土厚度为5cm，而对于防水板铺设而言，其主要是通过电热压焊器热熔工艺进行施工，通过对防水板和热塑性垫圈进行焊接，完成相应的防水板施工工作。

2.3结构自防水施工技术

对于地铁车站而言，结构防水也是防水堵漏施工过程中较为重要的一个环节，在这一过程中，地铁车站二衬结构应使用商品混凝土，待混凝土泵送至模中之后，应使用振捣棒将其进行振捣，待混凝土密实后停止振捣，并以来满足结构自防水的具体要求。此外，在结构自防水施工技术应用过程中，应严格按照混凝土质量控制管理办法对混凝土质量进行控制，只有这样，才能更好地实现二衬结构的自防水水平。

2.4特殊部位防水施工技术

对于地铁车站特殊部位，如变形缝、施工缝等，则可以应用设置止水带的形式进行防水处理。对于变形缝而言，其可以应用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带以及背水面嵌缝综合应用的方式进行防水处理;对于施工缝而言，可以应用镀锌钢边止水带的方式进行防水处理[2]。在具体的施工过程中，施工单位则应根据具体的施工方式不同，选择合适的施工技术。

2.5结构堵漏施工技术

结构堵漏施工是防水堵漏施工过程中非常关键的一项工作，在其实际的施工过程中，其主要内容为变形缝堵漏施工、施工缝及混凝土裂缝渗漏水防水堵漏施工。首先是變形缝堵漏施工，其主要