地铁站台门的认知.pptxVIP

地铁站台门认知

CONTENT目台门内涵站台门功能站台门类型站台门组成05总结

1.1站台门定义安装于轨道交通车站站台边缘，将轨行区与站台区隔离开来，设有与列车门相对应的可多级控制开启与关闭的滑动门的连续屏障。每个车站的站台两侧均设置站台门系统，每侧设置滑动门单元30道，每个车站设置滑动门单元60道，共设置滑动门300道，每侧设置的滑动门与停车后地铁列车车门一一相对应。1站台门内涵

1.2运行条件运行条件包含：自然环境、工作环境、运行强度、载荷条件等。运行强度：最大运行强度至少每90s开闭1次，每天连续运行20小时，每年运行365天。载荷条件：主要包含风载荷（±1000N/m2）、乘客挤压载荷（1500N/m）、乘客冲击载荷（1500N）、7级台风的风压（＋1000N/m2）、地震载荷（7级烈度）等。1站台门内涵

2主要功能主要功能①安全——隔离站台公共区与列车轨行区，避免乘客跌落站台轨行区或被列车拖载，保障乘客安全。（地下站和高架站台门都具备此功能）②环保——降低列车运行时的噪声、风压，为乘客创造舒适、清洁的候车环境。（地下站站台门具备此功能）③节能——站台门将轨道和车站大部分空间进行隔离，从而可以降低车站空调通风系统的运行能耗。（地下站站台门具备此功能）④经济——节省环控和输变电设备的投资，降低地铁地下建筑的造价，减少站台安护人员。（地下站站台门具备此功能）2站台门功能

3.1半高站台门3站台门类型

3.2全高站台门73站台门类型

4.1系统组成门体结构1门机系统2控制系统3电源系统44站台门组成

4.2门体结构4站台门组成④端门（MSD）?是电客车在区间隧道发生火灾、故障时，列车停在隧道内，乘客从隧道疏散到站台的通道，也是车站工作人员进出隧道的通道。?③应急门（EED）电客车进站停车后车门无法对准滑动门时的乘客疏散通道，设置在固定门位置。正常运营时，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与轨行区之间起隔离作用。?①固定门（FIX）车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门主要设置在滑动门与滑动门之间、滑动门和端门之间，边缘设置有装饰性颜色边框，用于遮挡门框结构。②滑动门（ASD）在正常运营时乘客上下车的通道，也是电客车在车站隧道内发生火灾、故障时或到站后乘客的疏散通道，一般首末采取大小非标门，其余滑动门采用标准门设计。门体结构?每侧站台门纵向总长度约74.87m；上部开闭式站台门总高度为3000mm，滑动门、应急门、端门的净高度为2050mm；半高站台门总高度为1500mm，滑动门门体高度≥1450mm。?站台门由固定门、滑动门、应急门和端门组成。??

4.2门体结构4站台门组成

4.2门体结构4站台门组成

4.3门机系统4站台门组成站台门滑动门的操作机构主要由电机、传动装置、导轨、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。门机系统可满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式的控制要求，电机、传动装置、DCU等部件均可在站台侧进行维修。门在关闭状态下能够自锁，防止站台侧外力作用下打开滑动门。

4.4控制系统4站台门组成火灾应急操作系统级手动解锁就地级站台级控制方式：信号系统控制范围：两侧站台门控制方式：PSL就地控制盘控制范围：单侧站台门控制方式：IBP控制范围：单侧站台门控制方式：LCB就地控制盒控制范围：单道门控制方式：专用钥匙控制范围：单扇/道门低低低低当站台门处于高级别的控制中时，低级别的控制方式对其控制无效。

4.5电源系统4站台门组成两路互为备用的三相380V，50Hz交流电源，属于一级负荷；配有不间断电源系统（以下简称UPS）作为备用电源，蓄电池容量保证断电后控制系统持续工作1h，并且驱动电源满足断电后1h内车站所有站台门开/关门操作至少5次。站台门电源故障综合监控上站台门系统界面上系统运行状态栏会给出相应的报警。

5总结5总结地铁站台门的广泛应用不仅提升了乘客安全性、地铁运营效率，还降低了车站人员的管理及服务费用。本部分重点分析了站台门的内涵、功能、类型及其组成。

THANKYOU!