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富水特大桥转体连续梁安全方案

1编制说明

1.1编制依据

《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）；《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）；《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）；

《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；

《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ);

现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

1.2编制范围

新建大冶北至阳新铁路富水特大桥135#～138#墩桩基、承台、墩身、(40+72+40)m转体连续梁施工。

2工程概况

2.1工程概述

2.1.1新建铁路概况

富水特大桥135#～138#（施工里程DK134+412.59～DK134+565.99,相对既有武九铁路里程范围K158+414～K158+586）采用(40+72+40)m转体连续梁跨既有武九铁路阳新特大桥（上下行），新建铁路与营业线路大里程夹角35度。

（1）转体梁桥墩桩基、承台施工前，靠近既有线桥梁一侧采用Φ1.25m人工挖孔桩对既有桥梁进行防护，共计30根，桩长平均15m。

（2）136#、137#墩桩基采用Φ2.2m钻孔灌注桩，各7根，桩长分别为42m、41.5m。

（3）136#、137#主墩基础为双层钢筋混凝土六边形承台，承台高7.05m（上下两层分别为2.55m和4.5m）。承台转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、轴线微调系统、助推系统等组成。

（4）136#、137#墩身采用圆端形实心墩，墩高18m、17.5m，墩身纵向长4.2m，横向宽9m。

（5）转体连续梁全长153.2m，计算跨径（40+72+40）m。线路位于平曲线，曲线半径为4000，挡砟墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽12.2m。

（6）主梁共分0#段、9个悬臂浇筑段、边跨直线段及中跨和边跨合拢段，其中0#段长度11m，1#-9#段梁长3m-3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长3.6m。悬臂梁采用挂篮施工，直线段采用钢管桩支架现浇法施工。主梁为变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室斜腹板，0#段梁高为580cm，边跨直线段梁高为321cm。

2.1.2既有铁路概况

富水特大桥(40+72+40)m转体连续梁跨越处的铁路为武九铁路阳新特大桥，桥高约4.5m-5m。既有双线铁路线间距为13.4m。

2.2主要技术条件

铁路等级：客运专线；正线速度：250km/h；正线数目：双线；

正线线间距：4.6m；

设计活载：ZK活载；轨道类型：有砟轨道。

2.3与既有线路设备的位置关系

现场对136#、137#墩与营业线路位置关系进行了实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点只有1.35m，不满足距带电体2m的安全距离，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。具体尺寸见表2-1和图2-1。

表2-1新建桥与既有桥位置关系表

墩号

墩柱与接触网立柱净距（m）

新建梁底与既有轨面净距（m）

备注

136

5.71

10.742

137

2.45

10.462

既有线桥梁步行板边线

转体前

接触网回流线

接触网回流线

135#转体后

既有轨面标高27.04m既有武九铁路桥面步行板26.792m

既有轨面标高27.04m

既有武九铁路桥面步行板26.792m

转体前

转体前

136#

136#

合拢段

合拢段

137#

137#

说明：1新建武九铁路137#桥墩在转体前距既有线接触网回流线1.35

说明：1新建武九铁路137#桥墩在转体前距既有线接触网回流线1.35m，在翼缘板内0.15m，悬浇梁段最远处侵入翼缘板下0.71m。

2、建议首先是对该范围内整体回流线进行绝缘防护，挂篮在靠近既有线侧封闭。

3、0#段采用托架法施工，防止支架与接触网发生冲突。