浅析地铁司机确认站台空隙安全风险控制.docx

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浅析地铁司机确认站台空隙安全风险控制

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摘要：本文主要对地铁列车车门、屏蔽门（安全门）之间存在空隙的安全风险进行了分析，在剖析其影响因素的情况下，结合地铁司机的工作特点，对相应的风险防控措施进行了探讨，希望为轨道交通的发展提供有效参考。

关键词：地铁；空隙；车门；屏蔽门；防控措施

引言

近年来，国内外地铁列车发生车门、屏蔽门（安全门）之间空隙夹人、夹物动车的事件屡见不鲜，轻则导致乘客受到外伤，重则直接影响其生命安全。地铁司机站台空隙作业，就是通过司机的观察、监控，合理把握站台作业的关门操作时机，是确保地铁列车安全运行的最后一道防线。因此，探讨地铁司机确认空隙作业安全，有着非常重要的现实意义。

1.空隙安全作业概述

1.1屏蔽门（安全门）基本功能

地铁屏蔽门（安全门）一般都有着自动障碍检测功能，以免在关闭的时候误伤乘客。屏蔽门头的指示灯，能够显示屏蔽门的运行情况，在特殊情况下发出报警信号。屏蔽门由四个不同的玻璃门组成：滑动门、应急门、端门、固定门，在不同的情况下可发挥不同的作用，其控制方式也分为系统控制、站台控制、手动控制。此外，通过站台上的PSL操作盘，可进行屏蔽门（安全门）开关门操作，在出现故障的情况下，可通过隔离旁路进行隔离维修。

1.2司机开关门操作

地铁司机必须严格执行《电客车司机手册》中关于关门作业的规定，在关门的过程中随时确认地铁列车车门和屏蔽门（安全门）之间是否有乘客、异物，然后才可进行关门操作。一旦司机操作不当，就可能导致乘客被夹在列车车门和屏蔽门（安全门）之间，轻则导致乘客受到轻微外伤，重则会威胁到乘客的生命安全，并且造成恶劣的社会影响。屏蔽门的机构不同，屏蔽门和列车门之间的距离也不相同，比如A地铁13号线采用的是半高式的安全门，安全门的高度在1米以上，且半高式安全门站台有小幅度的外延，所以安全门、列车门之间的距离较宽，虽然这种安全门主要用于地面上的轨道交通，不过这种安全门也比较容易出现安全事故。地下站主要采用的为全封闭式屏蔽门，A地铁4号线的安全门和列车门之间的间距约为200mm-250mm，而我国大部分成年男性/女性的胸厚大约在210mm-220mm之间，所以列车门和屏蔽门（安全门）之间的空隙，足够容纳身材标准的成年人或者孩童，这就导致列车车门在开关的过程中存在着较大的安全隐患。

在关门操作执行完毕之后，司机需要确定车门、屏蔽门（安全门）的关闭情况，然后检查PSL盘指示灯发出的信号，在进入驾驶室之前，必须确认屏蔽门（安全门）、列车车门之间有无人员、异物，司机在关闭地铁车门的时候，如发现空隙有夹人夹物的情况时，必须及时的重新开关列车车门和屏蔽门（安全门）。如果站台尾端空隙灯发生异常，司机要及时向车控室汇报，在空隙灯修复的过程中，和站台保持联络，做好相应的防控措施。

2.屏蔽门空隙的安全影响因素

在列车上下乘客的时候，列车门、屏蔽门（安全门）、站台空隙会经过大量的乘客，且这个过程涉及到了信号灯、司机、站务员的共同配合，如果任何一个方面出现问题都有可能出现安全事故。

2.1司机方面因素

国内地铁司机的班制一般采用四班三运转制，为适应乘客的出行，地铁站不得不延长运营时间，所以地铁司机的上班时间极度不规律。同时，地铁站的人流量比较大，应对日益增长的客流量，地铁司机需要高度集中精神，一般情况下，司机一天需要在一条线路上驾驶列车7至8次，司机每天需要确认列车空隙140次以上，在多次的重复检查中，司机难免会出现“疲劳”的情况。

2.2乘客方面的因素

随着地铁人流量的增多，乘客抢上抢下的情况也越来越严重，这就对列车的正常运行带来了极大的安全隐患。同时，部分乘客有着敲打地铁门，恶意扰乱正常上下顺序的情况。

3.启示和措施

3.1加强监控联络

在列车启动的时候，司机必须随时监听对讲机，如果听到站务员的呼叫，必须采取紧急处理措施。在遭遇异常情况的时候，地铁站值班站长需要作为事故处理的主要人员，对地铁内的事务进行统筹处理，根据现场情况判断发车的条件，司机在这个过程中则要听从站长的调配，做好相应的配合工作。列车的发车，需要站务员、司机的密切配合，二者对故障灯、空隙的监控，直接决定了安全事故的发生概率，所以司机、站务员要保持密切的配合，提高自身的注意力，以此保障列车的正常发车以及乘客的生命安全。

3.2注重培训监控

针对列车门、屏蔽门（安全门）夹人、夹物的事件，为快速处理紧急事态，避免车门对乘客的生命安全造成损害，就要针对这方面的紧急情况，对司机、站务员进行定期的培训，培训内容主要针对观测方法、事态处理方法、合作方法，在条件允许的情况下，还可进行相关的事故演练，这样司机、站务员在遭遇紧急事故的时候，才能有条不紊的开展工作。

为应对司机精神疲劳的情