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浅析着陆系统及其发展史

1903年,世界上第一架飞机问世。一战爆发后,飞机开始被用作侦

察、空战、轰炸等。1919年,运输机问世,随着运输机的出现,欧美各国

开始有了航运,并渐渐有了定期航班。这时,如何保障飞机在夜间和低

能见度情况下的飞行与着陆安全就变得越来越重要了。飞机着陆系“

统”开始在这样的需求背景之下发展起来。

1仪表着陆系统

在出现无线电着陆仪表着陆系统前的很长一段时间内,飞机驾驶

员主要依靠目视飞行和引进着陆。1919年,美国国家标准局试验了历

史上第一个仪表着陆系统—300KHZ无线电火花着陆场指向信标系统。

此后,仪表着陆系统不断发展,并且在1948年由国际民航组织(ICAO)

在芝加哥会议上把仪表着陆系统确认为国际标准着陆系统,还规定了

全世界通用的信号格式及飞行规则。到目前为止,仪表着陆系统仍然

是国际上广泛使用的着陆引导系统。

仪表着陆系统是由地面设备和机载接收机两部分组成。地面设备

分为航向台、下滑台和指点标台。机载接收机分为航向/下滑接收机

和指点信标接收机。航向台提供一个通过跑道中心线的铅垂面,下滑

台提供一个与跑道平面成固定角度的相交倾斜面,指点信标台提供距

离检查点,利用两个平面相交的办法便可得到所要求的下滑线。

飞机在进近过程中,与正确的航向道和下滑道之间的偏差信号在

驾驶员前仪表板上的十字指示器上显示出来,供驾驶员校准飞机的飞

行路线。在飞越指点信标台上空时,向驾驶员发出特定的信号以识别

当时的距离。驾驶员可以根据这些仪表指示,按仪表飞行规则操纵飞

机,也可以将这些信号送到飞机的自动驾驶仪中,以进行自动进近。

机载接收设备的任务是接收并处理地面信标台的信号,根据所接

受的航向信号、下滑信号及指点信标台的信号给出引导指示,从而引

导飞机沿固定的航向及下滑路径安全地着陆。

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2雷达着陆系统

二战期间,由于战争的需要,美国在1941年开始研制军用仪表着

陆系统。先后出现了SCS-51型空军仪表引进系统和A-1军用仪表引

进系统。然而,当时战斗机和运输机达到几千架,使用仪表着陆系统要

求在所有机场安装地面设备和在每架飞机上安装接收机,并且训练飞

行员学会使用,代价巨大。于是,雷达着陆系统应运而生,雷达着陆系统

的正式名称为地面控制引进(GCA)系统。

GCA系统实际就是一部地面精密引导雷达,可以很精确地测量飞

机的位置。它不需要机载接收机和显示仪表,只需要通过话音电台把

地面领航员的引进口令传给驾驶员,驾驶员按口令操纵飞机引进和着

陆。这种特性使GCA系统很好地满足了战时的需求。1943年第一种

军用型号设备AN/MPN-1在美国进行了试验,1945年空运型的GCA

的军用型号AN/CPN-5研制成功,1946年前后出现了民用GCA系统。

雷达着陆系统还用于舰载飞机安全降落在航空母舰甲板上。二战

后生产的AN/SPN-8和AN/SPN-12就是用话音向飞机发送航向驾驶

信号的雷达跟踪系统,它引导飞机到达距航空母舰一定距离后,改由自

由着舰。

3微波着陆系统

随着民用航空事业的飞速发展和空中交通量的剧增,仪表着陆系

统逐渐暴露出了自身存在的一些缺点和局限性,世界各发达国家于20

世纪60～70年代先后研制出几十种新型着陆系统。1978年,ICAO确

认了时间基准波束