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某型飞机机体结构供应商工程支持管理研究

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叶子概

摘要：在目前飞机主制造商-供应商的产品实现模式下，某型飞机机体结构制造由主制造商及9家国内机体供应商和1家国外供应商共同承担，共涉及21个工作包。面对多家机体制造单位合作的局面，建立高效的工程支持管理体系，确保各机体制造单位生产现场出现工程问题时能够及时得到解决，从而保证产品生产、交付进度，已经成为某型飞机试制阶段需要关注的重要问题。

关键词：主制造商一供应商模式工程支持机体结构

：V22：A：1674-098X（2017）07（c）-0169-02

某型飞机机体结构制造由主制造商及9家国内机体供应商和1家国外供应商共同承担，共涉及21个工作包。涉及部段：雷达罩、机头、前机身、中机身-中央翼、中后机身、后机身、外翼盒段、前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板、翼梢小翼、翼身整流罩、吊挂、非气密舱门、垂尾、水平尾翼。本文将根据后机身后段供应商现场工程支持模式，分析主制造商-供应商[1]的产品实现模式下，供应商现场工程支持的组织架构、工程问题处理流程、工程支持管理模式，并对供应商现场工程支持管理进行总结和分析。

1后机身后段供应商工程支持现状

后机身后段是以部段的形式交付给主制造商总装制造中心。后机身后段涉及复合材料零件共37件，按照结构可分为4大类。分别为：蒙皮壁板类，包括上壁板、下壁板、左侧壁板、右侧壁板；口盖类，包括口盖、地板；机身框类，包括79框、80框、81C形框、82C形框；加强筋及其他，包括79框铆接筋条、J型梁、U型梁、整流罩。复合材料的一般制造流程如图1所示。

1.1工程支持定义

试制生产现场工程支持是为解决试制生产现场技术问题，对工程图纸、规范、标准和有关设计准则提供支持，并解答跟产表单的全过程。跟产表单为试制生产现场问题处理信息载体的统称，主要包括提问单、询问单、材料代用单（简称代料单）、故障拒收报告（简称FRR）、产品重量超差处理单（简称重量超差单）。

1.2工程支持的组织架构

机体供应商工程支持模式，是以机体结构2级工作包为主体，以机体大部段交付为目标，协同总代表室，以现场指挥部为依托，对机体供应商制造过程提供全方位支持。后机身后段机体制造供应商现场未设立总代表室，主要是以工作包团队（IPT）为主体[2]，以现场联合指挥部为依托，协调工程与制造之间的问题。

后机身后段机体制造供应商IPT团队主要由设计研发中心的各专业室派驻现场的工程代表、总裝制造中心派驻现场的质量代表、项目代表等人组成。

现场指挥部主要以现场指挥部会议的形式调动主制造商和供应商的资源，使现场工作按部段交付计划开展，解决部段交付工作中的疑难问题。现场指挥部由设计研发中心相关领导、总装中心和总部相关领导、现场IPT团队人员和供应商人员组成。

1.3工程问题处理流程

后机身后段机体结构供应商主要进行后机身后段复合材料的生成以及后机身后段部段的装配工作，因此主要的制造问题表现为复合材料制造超差问题和部段装配过程中的制造偏离问题。制造偏离可分为制造超差和材料代用两种情况。

复材零件容易产生型面轮廓度超差，加筋壁板或框轴线超差，壁板贴膜间隙超差，零件局部分层缺陷等问题；装配过程中容易出现紧固件孔径、孔边距超差，装配干涉，壁板对接间隙，阶差等问题[3]。

当供应商工艺人员将零件制造超差和装配超差以故障拒收报告（FRR单）形式提交工程处理时，IPT团队的工程代表负责FRR单的工程接受和工程回复。工程代表在和工艺人员和主管设计师经过充分的沟通之后，将FRR单流转给主管设计师。主管设计师在给出工程处理意见的同时需说明该超差是属于较小偏离还是较大偏离。较小偏离需在3个工作日之内完成工程处理，较大偏离需在7工作日之内完成工程处理。再经由校对、会签、审核、总师批准和局方工程代表批准后方能回到供应商进行超差问题的处理。

2工程支持管理分析

2.1工程代表管理

工程代表管理主要分为工程代表派驻、工程代表培训和工程代表考核三方面。工作包团队项目经理（工作包包长）是现场工程支持和产品交付的负责人。工程代表的派驻是根据供应商现场的实际需求由工作包包长选择所需派驻人员，在部段交付期间会有设计研发中心各部门工程代表派驻现场。非交付期间，一般只需个别部门的工程代表派驻现场。各工程代表培训和考核由所属各部门进行。

2.2跟产表单管理

现场跟产表单主要包括提问单、询问单、FRR单、重量超差单、材料代用单这几类。现场工程代表负责提问单、询问单、FRR单的流转和跟踪，重量超差单、代料单数据报送。

2.3现场业务管理

现场业务管理主要分为工程问题的处理、工程问题会议协调、现场信息报送和现场日常管理四方面。

当生产现场出现以制造偏离为主的工程问题时，现场工程代表需与工艺人员确认问题，并与主管设计人员沟