平原地区内河航道钢板桩护岸结构适用性分析.docx

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平原地区内河航道钢板桩护岸结构适用性分析

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沈旭鸿

摘要：钢板桩作为一种高效、环保的建筑工法，在平原地区内河航道护岸工程中得到了广泛的应用。本文综合考虑挡土高度、土质、作业空间、施工条件等因素，分析适用于平原地区内河航道护岸的结构形式;并结合技术、经济比较，分析各自的适用范围及条件，以便设计阶段合理选用桩型和结构，充分发挥钢板桩护岸的综合效益。

关键词：内河航道;钢板桩;护岸;适用性;经济性;结构选型

：U61????：A??????：1006—7973（2021）09-0097-03

钢板桩具有强度高、重量轻、性能稳定、施工运输及维修方便、施工速度快，可以重复使用等优点，在基坑、围堰等临时工程和防波堤、船坞、码头、船闸、防渗墙等永久性工程中得到了较广泛的应用。在平原地区内河航道护岸工程中，由于其土方开挖量少，占用施工空间小，采用静压施工对周围居民日常生活造成干扰小等优势，已得到了较广泛的应用。由于钢板桩的结构形式较多，相关结构形式在内河航道护岸工程中的适用性研究较少。

1钢板桩常用结构形式

1.1平原地区内河航道钢板桩护岸的建设条件

在考虑墙后二级护岸、墙前预留平台及放坡的情况下，现有的平原地区内河航道护岸综合挡土高度一般在3m～8m。钢板桩支护结构主要运用于砂层，粘土层及局部软土层。目前，钢板桩护岸普遍应用于后房屋比较密集或者存在重要的构筑物航段，由于征地红线范围较小，钢板桩护岸墙后作业空间非常狭窄。

1.2常见钢板桩护岸结构形式的适应性

钢板桩结构当用作挡墙结构时，按照结构断面主要有悬臂式、拉锚式、双排式、支撑式、单元式、斜锚桩式等形式。结合航道工程钢板桩护岸的使用环境，综合考虑挡土高度、土质、作业空间、施工条件等因素的制约，钢板桩护岸工程的各种常见结构形式中悬臂式、土层锚杆式、双排桩三种结构形式更适用。

钢板桩为柔性结构，采用悬臂式结构时，对截面的惯性矩要求较高，因此，在挡土高度相对较低的航道护岸工程中，采用悬臂式具有其独特的优势。

当采用锚碇板、锚碇墙及锚桩等锚碇形式时，需要在护岸后方一定范围以外设置锚碇结构，需要较大的作业空间，现有的建设条件无法提供足够的施工场地。因此，锚碇板、锚碇桩的组合形式并不适合。土层锚杆式结构由于不需要对墙后进行大范围开挖施工，可在护岸后方建筑物密集段进行使用。

当支护高度较高、地基土层物理力学指标较差或后方场地空间较狭窄时，除了可以采用锚拉式结构，还可以采用双排式钢板桩结构，该结构型式是将钢板桩或型钢呈双排打入，中间通过拉杆或帽梁等连接，形成整体。这种结构形式与悬臂式结构相比，稳定性高，与锚碇板或锚碇桩式结构相比，前后排桩间距离短，对后方场不需要大范围的作业空间，适用于内河航道护岸工程。

支撑式钢板桩结构因影响墙前通航水域无法适用性。单元式结构适用于支护高度较高的构筑物，广泛应用于大型的海港及大规模的围堰工程中。斜锚桩式结构支护高度较高，且结构施工过程比较复杂，常用于海港工程的码头工程。

2不同结构形式的适用性分析

根据以上分析，适用于内河航道护岸整治工程的常用结构形式有悬臂式钢板桩墙、采用土层锚杆的拉锚式钢板桩墙以及双排式结构。本文以苏南运河航道工程建设条件为例，按照常见航道护岸支挡高度在3～8m范围，分析悬臂式、拉锚式和双排式（图1～图3）在不同支挡高度下的经济性，以确定各种结构型式的适用条件。

根据以上结构型式，分别选取无淤泥质土层、局部有淤泥质夹层、深厚淤泥质土层三种不同的土质情况，分别针对挡土高度3～8m的护岸，通过计算得出钢板桩、土层锚杆及钢管桩长度，并统计各自工程量，测算相关费用，以便总结相关规律。具体工程费用变化情况详见图4～图6。

通过对比发现当土层物理力学指标较高时，各结构形式造价有以下规律：

（1）钢板桩护岸工程费用随着挡土高度的增加而增加，悬臂式结构当高度超过5m后其工程造价快速增加，拉锚式和双排式结构的工程造价基本呈线性增长;

（2）当挡土高度在小于4m时，采用悬臂式钢板桩支护方案工程造价最优，拉锚式次之，双排式工程造价最高;

（3）当挡土高度位于4m至6m以内时，拉锚式工程造价最优，悬臂式钢板桩次之，双排式工程造价最高;

（4）当挡土高度位于超过6m后，采用钢板桩+土层锚杆方案工程造价最优，钢板桩+锚定桩方案次之，悬臂式钢板桩工程造价明显增加，工程造价最高。

当局部存在淤泥质夹层时，各结构形式造价有以下规律：

（1）钢板桩护岸工程费用随着挡土高度的增加而增加，悬臂式结构当高度超过5m后其工程造价快速增加，拉锚式和双排式结构的工程造价基本呈线性增长;

（2）当挡土高度在小于3.5m时，采用悬臂式和拉锚式钢板桩支护方案工程造價较优，双排式工程造价最高;

（3）当挡土高度超过3.5m后，采用拉锚式钢板桩结构工程造价最