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世界最大轮式起重机

[世界上最大汽车吊车]世界最大轮式起重机

利勃海尔ltm-9.1主臂全伸长度创纪录地达到了m，通过使用变幅副臂可延长到米，

起吊高度达到米。多种桁架式延伸副臂可供选购。伸缩臂上的y型超起系统可用于第4节

或第8节臂的位置并显著的提高了起重能力。

徐工qay全地面起重机使用8节单缸螺丝变小横截面伸缩式臂，全新的吊臂设计，具

备四节主臂提单一制臂头作业，和八节主臂作业两种工况，经过行业多次鉴别，在同等吊

重量下吊装更高更离，在吊装老大哥利勃海尔的面前毫不逊色！徐工曾用该吨起重机挑战

音速，吊装价值万元的qyk！刷新了“亚洲最小全系列地面起重机吊装亚洲最小汽车起重

机”的亚洲第一吊！

小知识：所谓超起装置，是在主臂与主臂尖端之间设置y形臂架式超起支臂，以改善

主臂与钢丝拉索的平行几何关系，同时超起支臂与配重相连，形成双三角稳固形式，增加

了整机吊臂稳定性，从而提高起重机的性能。超起装置主要应用于大吨位（吨以上级）的

履带起重机和全地面起重机。

关于汽车吊车的安全的科学知识

一、吊车翻车事故

（1）超员

自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的，《起重机安全管理规

程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超负荷运

行。”

在实际工作中由于对所缠物品的重量估算不明，或对安全特别注意比较而超负荷运转，

并使起重机丧失平衡而导致“爆胎”。

（2）支腿

无此一个水平面上

发生翻车这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷，

如年9月18日，一辆16t轮胎汽车起重机吊装一接收器，由于地形低洼有水，前轮停在

mm*mm的木排上，后轮停在钢轨上，四个支腿各垫在一个枕木上。

塔式起重一个直径为10m的接收器，起至重臂在额定起重量为2.5t的边线上，统一

指挥人员说道重量只有1t，第一、二次试吊正常，第三次塔式起重，导致“爆胎”事故，

后来揭发原因就是支腿无此一个水平面上，加之Immunol引致的。

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预防支腿下陷的主要实施如下：

支腿所需车轴在平缓而稳固的地面上，通常应当采用垫板。

支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。

支腿无法车轴在各种铺设物（地下管道，地下工程的出来入口处）上，避免坍塌。

（3）回转过快

起重机在塔式起重物品之初，通常不能爆胎，爆胎常出现在调头过程中。比如某厂用

轮胎吊扣楼板，构件距楼大约15~20m，吊车在楼和构件中间工作，地势北高南高，存有风、

雪，在吊第一块时，起至重臂工作幅度为10m，倾角，王火完，转臂大约，车有些前倾、

工地有人大喊“危险”，司机急刹车，但辨认出板下

有人，就又转臂，躲开人后又刹车，由于回转过急而翻车了。这是因为回转会产生离

心力，回转越快，离心力越大，同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些

因素共振在一起造成了此次爆胎事故。

以此要注意回转速度不应过快。

（4）变幅，伸缩式臂操作程序错误

在起吊满负荷时，只能收回起重臂（由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂），

不能伸臂或落臂，否则会翻车。例如，在某施工工地，有一辆q51型汽车起重机在回转半

径为m是，可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷，但是，由于信号的错误，指

挥者叫司机起点臂