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栈桥设计与施工方案

钢栈桥设计与施工方案

1.工程概况

1.1工程范围

颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长

1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。主桥斜拉桥部

分总长610m，两侧过渡孔长度分别为50m，主桥长710m，采用双塔双索面叠合

梁结构。主塔和锚墩基础为钻孔灌注桩。

其中引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁，下部结构墩身采用矩形薄壁空心

墩，基础采用钻孔灌注桩和钢管桩。

1.2地理位置

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，东接颗珠山岛，西连小城子山港区，

距上海市南汇区芦潮港约30km，其主桥跨越最深处约-40m的深槽。

1.3施工环境条件

1.3.1水文特征

桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅

海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

最高高潮位（20年一遇）：3.48m

平均高潮位（20年一遇）：1.86m

最低低潮位（20年一遇）：-2.86m

平均低潮位（20年一遇）：-1.34m

极值波高（20年一遇）：4.96m

1.3.2气象特征

桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，

降水充沛，气候变化复杂。

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⑴气温：多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，

最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。

⑵降水：多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。

⑶风况：实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8

天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。

⑷雾况：雾日数相对集中在春季3~5月和12月份，平均雾日数30~50天。

⑸寒潮：寒潮年平均3.6次，最多5。

1.3.3地震基本烈度

本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，

历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。从场址区

地质、地球物理场和地震活动性综合分析，未发现足以确定5级以上潜在震源的

依据。本区基本烈度定为6度，作为重要结构按7度设防。

1.3.4地质情况

拟建港桥连接段颗珠山大桥西起颗珠山岛，东至小城子山西并与侧港区后

方高架相接。总体来看，勘察区第四纪松散堆积层的层位、岩性特征和长江三角

洲平原区相仿，其堆积厚度受基地起伏和水动力条件控制。颗珠山岛～小洋山岛

段：该段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、等影响，水动力条件复杂，第四纪松散

堆积层的成因、岩性特征相应较复杂。口门和颗珠山底部为残留的晚更新世（Q3）

坡洪积相及残积相的粘性土、砂性土、粘性土混砂砾和砂砾混粘性土。残留厚度

受基地起伏控制，在口门两侧和颗珠山残留厚度相对较薄，中部残留厚度较大（揭

示最大厚度为45.8米）；其上在原水流流速相对较缓部位，一般残留部分Q3冲

海相的粉细砂或陆相堆积的褐黄～灰色粘性土层；再向上即为全新世（Q4）堆

积的灰黄～灰色淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂、粉砂夹粉质粘土夹粉砂

等；目前在流速相对较缓部位，表部堆积了现代（QR）淤积的灰黄色淤泥。

1.3.5通航（本桥无通航要求）

2.方案选择

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，东接小洋山岛小城子山港区，西连颗

珠山岛，在施工过程中除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、大雾、高温及严

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寒气候及潮汐等恶劣自然条件的影响。一年中海上平均有效施工作业天数仅为

180天左右，严重地限制了本工程的正常作业。如能充分利用东西两侧陆地施工

的优越性，变水上施工为陆地施工，则不仅可克服部分不利自然因素，而且还具

有以下优越性：

·减少水上大型设备的投入。

·避免水上拌和砼，确保了工程质量。

·延长有效的作业时间，工期得到了保证。

·降低了施工安全风险。

综上所述，我公司拟分别在东、西两侧引桥岛上搭设钢栈桥直达主