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曲线桥顶推施工技术

1、工程概述

哈尔滨市尚志大桥需跨越哈尔滨火车站旅客站台，而哈尔滨火车

站是东北地区的交通枢纽之一，车流大，旅客多，这给顶推作业带来

了相当大的困难。因此，保证安全、快速地完成主体工程施工是本工

程的关键。该桥主跨采用连续钢箱梁，主跨段由曲线段和直线段组成。

曲线段从KO+432.5到KO+572.377，长139.877m，线路中心曲线

半径为700m，直线段从KO+572.377到KO+639.5，长67.123m，钢

梁全长207。。孔跨布置为51m+55m+50m十51m，墩编号从16到20

号。钢梁设计共分9段，标准段长25m，曲线段从ZL1一ZL6，直线段

从ZL7一ZL9(图1)。全桥处于一0.3%纵坡上。箱梁采用双箱单室截面、

直腹板、等高度梁。梁高2.6m，桥面宽24m,箱宽3.8m，两箱中心

距13.4m,悬臂长度为3.4m。中间墩横向中心线顺铁路方向斜置，边

墩横向中心线顺径向布置。为了保证箱梁抵抗畸变、翘曲能力并确保

结构的横向传力，每隔3.6m在箱梁内设隔板和在箱梁外设横梁;

为了便于结构传力，横梁和隔板在同一断面处。桥面板采用正交异性

板，顶板厚14mm，纵肋采用厚8mm的钢板冷弯成形的梯形闭口肋。底

板和腹板厚度根据各部位受力条件确定。不同厚度的腹板按中心对齐

的原则连接，为保证腹板的稳定，箱体内设置了T形断面的竖向和水

平加劲肋。工厂制造时分箱室、横梁、顶板(带闭口肋)分别制造，运

到工地后分段接长，分段顶推。

顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的圆弧上进行。根据该桥的

实际情况，在圆直点处设一个接头，把钢梁分为曲线段和直线段分别

顶推，在圆直点处合龙，直线段单点顶推，曲线段开始单点顶推，然

后2点顶推。拉锚器设置在箱室下方拼接接头中间的位置。

2、主要施工设施

2.1平台和临时墩

曲线段平台设置在14到16号墩之间，约60m长，占用2孔简支梁

的位置。沿桥的纵向，在2孔简支梁内共设置2个排架5个临时墩(编号

为14一1,14一2,14一3,15一1,15一2),沿桥的横向，在2个箱室下是承

力的八三墩竖杆。临时墩以外的作业平台用碗扣脚手架填充。

直线段平台设置在20到22号墩之间及占用20号墩前方18m，约60

m长。18m范围内设临时墩1个(19一2),20到21号之间设临时墩2个

(20-1,20一2),21到22号之间设临时墩1个(21一1)，临时墩使用万能

杆件做成独立墩。其余施工平台使用碗扣脚手架。主墩之间的临时墩

使用八三式铁路轻型军用墩。临时墩设置原则是使每跨的大悬臂长度

不大于30m。这样总共设置的临时墩有6个，编号是16-1,17一1,18

一1,18一2(合龙墩),19一1,19一2(曲线平台的前沿)。

2.2导梁

设计成板梁，对应于双箱的4片腹板，与箱梁的腹板及底板用高

强度螺栓联结。每个箱室对应的2片板梁用水平联结系和横向联结系

联结成整体。导梁由若干段(由于拼装和拆除时的最大单元重量限

制)拼接成整体，前端设上翘段，上墩时可抵消大悬臂状态的挠度，

使梁顺利上墩。

各墩与桥轴线斜交，因此导梁的曲线内外侧设计成不等长，使曲

线内外侧同时上墩，以免箱梁受扭，且曲线段各个墩与桥轴线的夹角

从16.61“到铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY换适于

过前方墩的上翘段(调节导梁的长度)。线段顶推只经过19一1临时

墩,19号墩，且这两个墩与桥轴线夹角均为7.390，只设短的导梁，最

短的仅包括上翘段。曲线导梁过18一1号临时墩和直线导梁过19号墩

后，解除导梁，顶推到18一1号临时墩的设计位置，竖向千斤顶顶起，

垫上垫梁和滑道，以便横向和纵向精确调位。箱梁内竖向顶起的位置

用支撑方木加固。

为了使梁底面平整，导梁底面并不设拼接板，而在此底板稍高处

设拼接翼板。

2.3滑道和滑板

滑板为聚四氟乙烯橡胶板。下滑道为厚30mm钢板，钢板顶面包

一层厚3mm的不锈钢板。下滑道顺顶推的前后方做成弧形，以利喂人

滑板。下滑道与墩之间用垫座联结，临时墩和平台的垫座利用既有八

三墩杆件设计，永久墩的垫座单独设计加工。上滑道设在箱梁底板下

方宽度500mm的范围处

2.4墩顶水平力