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宁夏至宁东高速改扩建

【篇一：宁夏计划年内建成城际铁路网

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（2014.09）】

宁夏计划4年内建成城际铁路网内通五市、外连新丝绸之路形成以银川为中

心的全区2小时经济圈2014年09月18日09:46近日，记者从自治区发

改委了解到，我区计划在2018年前建成覆盖五市的城际交通网，通过城际

轨道交通解决交通运输，拉近区内城市之间距离。

a铁路复线率我区居西北倒数第一

《国家新型城镇化规划（2014年~2020年）》显示：“到2020年，普

通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城

市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市；

民用航空网络不断扩展，航空服务覆盖全国90%左右的人口。”

早在2010年的全国第六次人口普查，我区五市人口就都已远远超过50

万，符合构建快速铁路网的条件。目前，全区境内主要有包兰、宝中、太中

银、干武等4条干线铁路和石汝、宁东地方铁路等。截至2013年底，全区

铁路通车里程1131公里，路网密度170公里/平方公里，电气化率

93.7%，复线率仅为17.8%。与全国相比，我区铁路网密度排名第15名，

电气化率排名第5位。复线率远低于全国平均水平的46%，低于西北地区

44.9%，在全国排名第27位，在西北排名倒数第一。其中，宁夏境内共运

行9条线路，最快时速200km/h，最慢70km/h，时速100公里以内的铁

路有6条。且9条线路中只有两条是双线，其余全部为单线运行。

b公路客流量超标，必须发展城铁目前宁夏城际客流主要由干线铁路和公路

承担，而国铁功能主要是承担长途客运和货物运输。根据公路观测数据，宁

夏境内多数公路的流量已超过设计标准，不能承担日益增多的城际交流。如

果将城际客流主要由公路承担，需要增建大量公路。因此，安全、高效、便

捷、经济的城际铁路是现代交通发展的必然趋势。根据铁道第三勘察设计院

客流预测结果显示，宁夏城市群间银川-中卫、银川-石嘴

山、银川-宁东、银川-吴忠交通流量较大，银川-固原、银川-灵武等交通

流量相对次之。综合各城市间交通流量大小，确定客流主通道为石嘴山-银

川-吴忠-固原（中卫）、银川-宁东。

c部分线路在国铁运行

自治区发改委：连接五市的城际铁路部分线路是在国家铁路运行，但不会对

普通列车造成很大影响，动车将大幅提高运行速度与效率，石嘴山至固原由

原来的5个多小时缩短到2个小时以内。建成后的城际铁路将大幅提升城市

与城市之间的沟通，带动城市群之间的经济快速发展，在近期目标中实现全

区2小时经济圈的目标，到2030年的中远期目标中，以此为中心形成1小

时城际圈。

d融入新丝绸之路经济带

四通八达的城际铁路网不但沟通了五市，也对接上了丝绸之路经济带。此前

自治区政府发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》提出了该构想，即将

开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复

线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域

高速铁路圈。丝绸之路经济带，主要是以乌鲁木齐到兰州到西安的陇海线为

主轴。不过，目前新疆哈密到临河，以及到京津地区也有了新规划线路，中

国与蒙古、俄罗斯也有意在中蒙、中俄北部边境的地区构建新的丝绸之路线

路。从大局来看此次修建城际铁路，或许是改变宁夏西部内陆省份经济滞后

的契机，借此融入到全国乃至世界经济圈内，用时间拉近空间的距离，为宁

夏借助新丝绸之路经济带整体快速发展奠定坚实的基础。

城际铁路初步构想：一纵两横一环

一纵

惠农-银川-吴忠-青铜峡镇-中宁南-同心-固原

两横

银川-盐池中卫-盐池

一环

银川站-银川北站-机场-宁东-灵武-吴忠-青铜峡镇-永宁-银川站银川北-望

远-永宁县东-青铜峡镇-鸣沙-中宁南总投资147亿元，新修铁路147公

里。

向北利用包兰线惠农至银川段连接石嘴山市，向南利用宝中线连接固原市。

优点：城际铁路较完整，不需频繁跨线运行。

银川-吴忠-青铜峡镇-鸣沙-中宁东-中宁南