某大型铁路客运站房改造供配电系统设计.docx

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某大型铁路客运站房改造供配电系统设计

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摘要：铁路客运站房属于人员密集场所，供电可靠性要求高、用电负荷容量大。论文通过对工程的负荷性质、用电容量、供电条件及工程特点进行分析，确定设计方案，并对站房的负荷分级、变配电所的主接线方式、供电方案、低压配电、LED照明设计等内容进行论述。

关键词：铁路客站改造；供电可靠性；LED照明

0.前言

近年来，随着铁路行业不断发展，铁路硬件设施投入、提高服务质量、改进服务方式等措施并行，铁路以方便快捷、安全系数高等优点逐渐成为百姓出行首选的交通工具之一。

站房在现代化铁路建设中起着至关重要的作用，更是人们出行过程中不可或缺的重要场所。铁路客站尤其是大型客站对其供电的可靠性、安全性及经济合理性等要求日益提高。本文结合某大型铁路客运站房供配电系统设计实践，从负荷分析、供电电源、变配电设置等方面进行论述，希望能给今后的客站设计提供参考。

1.工程概况

本站为线上高架站，于1999年建成投用，站房总建筑面积18330m2，车站候车室总面积11119m2，设有贵宾、软席、母婴、军人等重点旅客及普通旅客候车区，旅客有效候车面积为7376m2，可同时容纳6000人。

车站共有客车到发线7条，旅客站台4座，其中2-3站台为1.25m高站台，基本站台（1站台）、4-5站台、6-7站台均为0.5m低站台。雨棚为钢筋混凝土双柱雨棚，设有出站、贵宾及行包地道各一条，出站地道净宽4m，贵宾及行包地道3m。车站进出站方式为上进下出，高架进站，地道出站。

2负荷等级与计算

本次设计范围包含既有候车大厅照明灯具和线路更新、母婴室空调配电、无障碍电梯及办公电梯配电、静态标识系统配电。根据对本站房各类负荷容量的计算得出，照明设备安装容量为25.58kW，动力设备安装容量为152kW，本次站房改造新增负荷为177.58kW，既有灯具拆除负荷减少23kW，故本次改造负荷增量为Pe=154.58kW。用电负荷分布表如表1所示

表1用电负荷分布表

序

负荷种类

用电量kW

负荷等级

1

照明

25．58

二级负荷

2

空调

5

三级负荷

3

电梯及扶梯

126

二级负荷

5

水泵

16

二级负荷

6

静态标识

5

三级负荷

用电量总计:177.58kW

3.供电方案

本站高架候车室附近低压配电室内既有2台容量为315kVA变压器，设为1#变压器和2#变压器。前期调查与供电段核实既有变压器余量分别为30kW和40kW，不满足本次改造新增负荷154.58kW的要求。本次改造需要对低压变电所改造，将2台315kVA变压器增容为400kVA。新增照明及动力主开关四套，其中一套照明开关整定值为40A,须分别从1#及2#变压器接引，另外两套动力开关整定值为160A,须分别从1#及2#变压器接引，从改造的低压开关敷设低压线路至照明双电源配电箱及动力配电箱。

本项目0.4kV低压系统为单母线分段运行方式，单母线分段运行方式中每2台变压器成组，单母线分段运行方式中每2台变压器成组，中间设联络开关。平时2台变压器各自独立运行，母联开关断开，当其中1台变压器故障或检修时，断开该台变压器，合上母联开关，由另1台变压器对剩下的全部一、二级负荷供电。联络开关设自投自复/手动转换开关。自投时应自动断开非保证负荷（三级负荷设置失压脱扣器），以保证变压器正常工作。低压主进开关与联络开关之间设电气联络，确保任何情况下只能合其中的两个开关。

本项目低压配电系统以放射式配电方式为主（局部为树干式配电方式），对于重要负荷或单台容量较大负荷均采用放射式供电。本工程二级负荷采用双回路供电，并在末端位置切换;三级负荷采用单回路供电。

4.低压配电

在值班室内新设两面照明配电箱，两面动力配电箱，待增容新建400kVA变压器建成以电缆YJV22-1kV-穿钢管敷设的方式引入。

在值班室设一面照明配电箱AZ，两路电源分别引至1#和2#变压器，给站房内照明供电。新设两面动力配电箱AP1和AP2，两路电源引自低压配电室1#变压器和2#变压器。AP1给站房内扶梯、天桥扶梯和电梯及配套水泵供电;AP2给地道扶梯及配套水泵供电。

客站房一般低压线路应采用低烟无卤铜芯电力电缆，电缆引入镀锌钢管保护，室内导线穿管SC沿墙吊顶敷设。

5.LED照明

现如今LED照明发展迅速，以发光效率高，节约能源、安全环保等优点得到广泛应用。本站房候车厅大于20m的公共区域场所正常照明采用金卤灯外，其他公共区域场所均采用LED照明。车站内主要场所和各主要生产生活用房的室内照明功率密度值不应高于规范现行值。其次采用高光效、高效灯具及高效灯具附件（镇流器）。对于铁路站场及雨棚、站房大厅及室内公共区照明设计优先采用L