领克新能源计划-高颜值、高性能、高科技、高安全缺一不可.pdfVIP

领克新能计划:高颜值、高性能、高科技、高安

全缺一不可

从领克01到02，从柏林到宁波，从阿姆斯特丹再到张家

口领克工厂，领克的新品发布会永远都是一场独具风味的视听

盛宴。7月27日，豪华智能插电混动SUV领克01PHEV在一

场累计超过20________0万粉丝观看的线上发布会上隆重上

市，与其他枯燥的上市发布会不同，领克01PHEV在上市发布

会现场直接将新车拆解，以最直观的方式消除消费者的顾虑。

作为领克这个新品牌旗下的首款新能车型，领克01PHEV

拉开了领克在新能市场上的序幕。发布会结束后，吉利汽车集

团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经

理林杰，领克品牌研究院副院长朱凌，领克汽车销售有限公司

公关总监张震三人向【汽车维基APP】分享了有关领克01

PHEV产品亮点、领克的新能战略方向以及领克品牌和渠道发

展等诸多备受关注的问题。整场访谈下来，领克品牌给人最大

的感受就是“立体”，与用户真诚互动体现了领克的“温

度”，丰富的产品规划与多点渠道布局为领克品牌提供了“长

度”与“宽度”，立足高端品牌则为领克品牌树立了“高

度”。

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领克新能战略大幕开启

作为新时代高端品牌，新的审美、新的体验、新的科技和

新能缺一不可，领克01PHEV插电混动车型的到来，标志着领

克品牌已经掀开了征战新能市场的大幕。

只是与其他品牌在新能战略上聚焦纯电动车型不同，领克

的新能时代为什么要从插电混动车型开始呢？

“插电混动车型既要有燃油方面的控制又要有电池方面的

考虑，所以对技术的综合性要求是最高的”，林杰解释称，领

克要做最符合国情的产品，目前整个配套的环境来看，纯电还

需要一段时间才能够真正实现全面电动汽车的新能化。考虑到

现有的基础设施建设、现阶段的电池电机技术，领克认为当前

混动汽车最符合消费者的需求，混动也应该会是领克品牌与吉

利品牌的短期发力点。

确实是要发力了，从定价上就能看到领克的“心思”。领

克01PHEV补贴后最高22.98万的售价仅仅比领克01的顶配

车型贵了不到1万元，关于这样“激进”的定价，林杰认为领

克的定价就是力求精准一步到位，在后期的销售过程中无需促

销或者降价，使得整个车型在未来一到两年乃至更长时间内无

论是价格还是价值都保持着足够的竞争力。

激进的定价背后体现的是如今领克优秀的成本控制能力，

这一切还要归功于CMA基础架构的可延展性。

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得益于领先的CMA基础架构，领克01PHEV在技术上有独

门绝活，其是同级别唯一使用P2.5架构的插电混动车型，将

电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，

最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油

率。

“P2.5架构把电机集成在变速箱上面，而P2架构电机在

发动机和变速箱之间，P3架构电动机是在变速箱的后面输

出。P2在纯电和燃油切换的时候电动机要和后面动力输出要

脱离，用电动机反代燃油机，这样会有短暂的动力输出的中

断，P2.5就不会有这样的中断；P3存在的问题就是一旦车停

下来的时候就没有办法给电池充电了。所以，P2.5因为它是

双离合，可以完整保持动力，无论在燃油和纯电之间切换的时

候动力是一直不间断的，同时它可以保证在缺电的时候燃油机

可以充电。”领克品牌研究院副院长朱凌为在座的媒体解释了

领克01PHEV在架构上的先进之处。

业界有观点认为，同样是CMA新能架构，领克可以用，沃

尔沃和吉利也可以用。今年4月初，吉利也发布了博瑞GE

PHEV，与领克01PHEV同样隶属于吉利，这两款车是不是拥有

相同的技术呢？换句话说，吉利和领克的新能路径是否可以通

用以便降低成本？

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“领克01PHEV是基于CMA基础模块架构而来，而博瑞

GEPHEV不是，这里面有一些共享的技术，但不是百分之百等