未来10年我国民用直升机的机队规模增速及市场发展前景分析预测.docxVIP

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未来10年我国民用直升机的机队规模增速及市场发展前景分析预测

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??一、通航产业发展情况分析

??通用航空产业是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。受客观历史条件和国家政治经济体制变革等多重因素的影响，中国的通用航空产业与军工产业存在着密不可分的联系。二十世纪末至“十二五”的近20年间，中国的通用航空产业从无到有，产业规模和潜在市场价值不断扩大，研发、制造和运营实力显著增强，逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。

??我国2016年通用航空行业完成通用航空生产作业飞行76.47万小时，比上年降低1.8%。截至2017年6月，我国拥有通用航空器数量2776架，包括1808架固定翼飞机、903架旋翼机和65架飞艇/热气球。同期，获得民航局经营许可证的通航企业达到345家；航空培训维持主要的市场地位，以小型机为主的活塞固定翼飞机占全部通航飞行器总数的44.2%，并主要用于飞行培训和农林作业；中国大陆境内的141部的飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，在册的飞行学院达到4853人。保障能力方面，2017年我国共有个通用机场310个（不含直升机临时起降点，其中74个为民航局颁证通用机场），重庆、青岛、烟台和成都等地区的飞行服务站建设在加速，北京、上海、深圳、珠海等地建成10个FBO。

??与发达国家的通航产业发展水平相比，我国通用航空产业仍然存在长足的进步空间。我国仍有6%的GDP、21%的人口、25%的国土面积仍未覆盖进入通用航空机场1.5小时的车程范围内；消费性质的飞行（如运动飞行、通勤服务、娱乐飞行）在我国处于起步阶段，供给增长（如通航飞行器数量）短期内甚至大于需求增长（如飞行时间），市场潜在需求未得到充分挖掘。

??中国通航产业较主要发达国家存在较大差距

??目前而言，中国的通用航空还处于起步阶段，与美国、巴西、加拿大、澳大利亚等国家相比，无论在数量和质量上均存在较大差距（俄罗斯/前苏联地区受政治经济条件影响，通航产业倒退严重，故暂不列入对比范围）。

??从通用航空飞行器数量和通用航空机场的数量来看，美国2014年拥有通用航空飞行器超过20万架，欧盟拥有超过10万架；2014年美国拥有通用航空机场和起降点近20000个，欧盟拥有超过4000个。而我国截至2017年拥有的通用航空飞行器仅为2776架，通用机场311个。

2013-2017年主要国家（地区）通用航空器数量情况

数据来源：公开资料整理

??相关报告：网发布的《2019-2025年中国民用直升机行业市场发展态势及发展趋势研究报告》

??由于直升机具有可低空、低速、悬停飞行，以及可在小面积场地垂直起降的特点，目前已广泛应用于客货运输、农林作业、搜索救援、公务飞行、港口调度、城市消防、电力巡检、旅游观光、航拍摄影、海洋监测、地质勘探等多个民用领域。我国的民用直升机产业起步于20世纪90年代，作为通用航空产业的重要组成部分，民用直升机市场需求持续增长，截至2017年底我国民用直升机保有量达到900多架，2018年将超过1000架。

我国民用直升机用途

数据来源：公开资料整理

??数据显示，美国民用直升机数量达到13982架处于绝对领先地位，中国拥有999架民用直升机，数量不到美国的1/13，差距十分明显。从市场格局来看，我国现有的民用直升机仍然以欧美国家的进口机型为主，美国的罗宾逊贝尔、西科斯基、法国的空客和意大利的阿古斯特5家公司占据80%以上的市场份额。国产直升机虽然价格便宜，但是在性能上跟进口机型相比仍存在一定差距，因此在国内市场占有率较小，未来国产化替代空间巨大。

全球主要国家民用直升机数量

数据来源：公开资料整理

??2011年底，中国内地在册民用直升机数量仅为238架，2017年底这个数字达到1017架。短短7年时间，中国民用直升机数量增长四倍，并成为全球民用直升机发展最快的市场。国内民用直升机的快速增长一方面源于低空空域管理体制的改革，另一方面源于国内通航作业市场的需要。

中国民用直升机在册数量

数据来源：公开资料整理

我国民用直升机市场格局

数据来源：公开资料整理

??二、未来10年我国民用直升机前景分析预测

??2016年5月，国务院印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出“到2020年，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较