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高速公路、铁路隧道围岩等级判定

（文/萧整勇）

一、前言

随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁

路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧

道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施

工、调整工法和支护参数尤为重要。在围岩分类的基础上再依照

每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。围

岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济

效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及

尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指

导施工的有力保障。

汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克

基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的

过渡段。公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断

裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，

穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千

枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。所以对狮子坪1号

隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。

二、隧道围岩级别判定工作流程

隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较

多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级

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别判定工作。由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现

场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。五方现场

会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵

头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出

并经业主确认。隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会

审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。

三、隧道围岩级别判定工作方法

隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判

定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度

和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质

量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步

综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、

软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道

设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。

1、隧道围岩基本分级判定方法

a、为便于会审各方清晰观察和测量掌子面围岩的相关状

况，施工单位须确保掌子面已出渣、清危完毕。洞内具备

良好的通风和照明条件。

b、地质咨询方拍摄掌子面照片，测绘结构面产状，即时进

行地质素描工作。

c、通过对结构和物质组成、构造、触摸、锤击等方式确认

岩性和岩性组合。

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