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如何在轨道交通设计阶段规定RAMS的管理流程

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论文导读:：近十几年来，全球的城市轨道交通出现持续的增长态势，尤其在欧洲、中东、东南亚和东亚等地区增长的更为显著。在给予轨道交通发展投入巨额建设资金的同时，期望轨道交通的乘客服务、安全性和可靠性水平应能很好地适应客流量的快速增长。随着中国的城市轨道交通的快速发展，乘客对服务水平的要求也日渐提升。更安全、更高效、更有灵活性的交通系统，是目前中国乘客的期望和要求。本文着重探讨如何在轨道交通的设计阶段适用系统RAM的管理方法，期待在日益复杂的城轨交通系统实施的过程中所产生的风险如何得以妥善的管理。这样的管理办法能够确保系统的功能不会偏离业主的需求，建立对系统具有更大的信心和缓解城轨交通系统开通的各种风险。

论文关键词：轨道交通设计RAM(可靠性，可用性和可维护性)

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0引言

本文将探讨城市轨道交通系统的可靠性、可用性和可维护性（RAM）的在设计阶段如何去规定的一个管理流程。RAM是RAMS的子集，RAMS包括了安全性。系统安全性在设计阶段的管理方法本文将不做深入的探讨。

城市轨道交通系统的运营目标是在安全的前提下在某个时间段内满足指定的乘客运输量。城轨系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)，就说明了此系统是否能保证达到这指定目标的信心程度。服务的质量与功能和性能方面的因素也很有关系，比如列车服务的频率、生命周期成本和票价结构等等，如图1所示。

图1城市轨道交通的RAMS对服务质量的影响（摘自EN50126:2001）

1影响RAMS的各种条件

RAMS是一个系统在长期运行状态下的一些特性，它是通过一个系统发展的生命周期过程中应用一些成熟的工程理念、方法、工具和技术来达到的。一个系统的RAMS犹如一个系统的定性和定量的指示器，它能说明这个系统还有其子系统或构成子系统的组件，是否能在规定的要求下可靠的运行，同时也能够正常和安全的运行。

要达到运行的安全性和可用性的目标，只能够依靠满足全部可靠性和可维护性的要求，和有效的去控制目前和长期的维护和运行工作以及系统运行的环境。

城市轨道交通系统的RAMS在下面3种情况可以受到影响：

⑴在系统生命周期任何阶段从系统本身内部所引起的故障源头（系统状态）；

⑵在系统运行阶段对系统施加的故障源头（运行状态）；

⑶在系统维护的过程中对系统施加的故障源头（维护状态）。

这3种故障源头也可以有交互作用。它们的关系在图2中说明。

图2影响RAMS的各种条件

2设计阶段规定RAM的管理流程

⑴定义

可靠性（Reliability）是一个设计特性。它的定义是“在一个规定的环境下，某个物件在规定的时间段内能够按所规定的功能去完成工作的概率”。在一个复杂的系统，可靠性要求的规定一般是用MBTF平均故障间隔时间来衡量，或者是故障率。例如：1万小时运行时间的故障次数。

可用性（Availability）的定义是“在一定的条件下，在瞬间或规定的时间段内，某个物件或系统能够具备工作状态来完成规定的工作的概率，这里假设该系统是具备所有外来所需的资源”。

简单的来说，可用性A=MUT/(MUT+MDT)MUT是可工作时间，MDT是平均停工期。

可维护性（Maintainability）的定义是“维护工作在规定的条件下和使用规定的程序和资源，某物件的维护工作可以在一定的时间段内完成的概率”（IEC60050-191）。

⑵设计过程规定RAM的步骤

①可靠性的设计要求

在确定设计规定和要求，选择目标可靠性参数是一个主要的问题。如要反映一个很高的性能标准，选最高可能的参数理论上是必须的，但是也须考虑到较高成本的可能性，所以在规定可靠性参数时也必须实际的去考虑设备的性能。

目标可靠性参数的选择可以先审查供应商提供的设备规格资料，或通过评估原来用过的设备所得到的参数，经过设备技术升级后可以逐步的提高此参数。

在规定可靠性参数最重要的，还是要考虑设备的预期用途和其与安全、运行性能有关的关键性程度。

规定高标准的可靠性参数通常会发生初期采购成本的提高，因为设备一般会拥有比较高的质量来满足所需要的可靠性标准。但是这初期成本的提高很有可能在运行成本或维护成本的节约中被抵消甚至被超过，所以从设备的全生命周期的角度来说这是一个很好的方案。从可靠性和成本之间取得一个很好的平衡点，可以通过生命周期模拟(LCCmodelling)分析得出结果，以及对非关键设备的评估和分类。

②可维护性的设计要求

可维护性的特性应该在设计的文件上规定为两种类型：必要的或理想的。一般这必须经过一系列的考虑，例如：

安全可及(safeaccess)–这里的要求是指设备的位置和安装方向，在轨道走廊内所规定的危险区域的相对位置。设备厂家和安