国四柴油车后处理催化剂应用中的问题课件.pptVIP

国Ⅳ柴油车后处理催化剂应用中的问题四川中自尾气净化有限公司产品应用部孟杨2013.08

1.催化剂性能影响相关项2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施2.1SCR的问题-低温问题-二次污染2.2DOC的问题-硫中毒问题2.3POC的问题-烧蚀问题3.小结

1.催化剂性能影响相关项2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施2.1SCR的问题-低温问题-二次污染2.2POC的问题-烧蚀问题2.3DOC的问题-硫中毒问题3.小结

催化剂（器）性能

u排放问题是一个系统概念，就具体项目而言，需要整车、发动机、控制系统、后处理等共同解决，相互兼顾u催化剂需要在一定条件下发生功效，整车需要给催化剂创造发生功效的条件u整车厂也应该引导用户为排放负起责任

1.催化剂性能影响相关项2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施2.1SCR的问题-低温问题-二次污染2.2DOC的问题-硫中毒问题2.3POC的问题-烧蚀问题3.小结

CSICE2009-033

技术作用成本备注在SCR前加装氧化催化优化NO：NO2比例,体积约为0.3~0.5倍发动加重成本、增加背压剂（DOC）提高排气温度机排量，成本为250元/L提高SCR催化剂低温活性分子筛催化剂更好的低温活性无成本增加低硫燃油优化控制策略和尿素喷高负荷时增加氨储备，闭环控制、氨逃逸风尿素消耗增加射策略（Mapping调整）优化SCR设计（增大体积、优化混合器，优化管路布置）用于低温时使用险降低排气速度，提高每升大约增加200元成本加重成本、增加背压尿素水解（含衬垫，封装）发动机延长后燃期提高排气温度提高排气温度无成本增加增加油耗增加油耗排气热量进气或排气节流阀技术1000~1500元管理对排气管路和SCR进行降低散热损失100~300元增加成本保温包裹

不同SCR催化剂的温度窗口Fe基增加NO2的效果（DOC+Fe）CuFeSCR的效果V基增加NO2的效果（DOC+V）

基于某发动机测试数据

*某7.7L发动机国五冷启动循环排放结果EU6：-WHTC冷启动SCR效率要求-71%（withEGR）-WHTC冷启动SCR效率要求-83%（withoutEGR）-不带进排气进气门-不带排气保温-V-SCR国五ETC喷射策略-体积/排量=2.2

l五氧化二钒在各国都作为危险化学品管控l美（加州）、日由于五氧化二钒的毒性有法规限制钒基SCR催化剂的使用l欧洲对钒基SCR未做规定。从欧洲使用经验看，在使用中的毒性可能并不严重l真正的问题可能在于催化剂报废（整车报废）后的带来的二次污染问题

p使用中的钒基污染控制u五氧化二钒物理特性的影响-五氧化二钒550℃开始挥发，700℃以上显著挥发-五氧化二钒熔点690℃主机厂应考虑的问题：国内车辆实际运行工况中催化剂入口温度是否有满足泄漏的条件？是否有控制高温的措施？u钒基SCR催化剂制备的影响-涂覆式催化剂一般有2%-5%的涂层脱落-整体挤出式催化剂同样有脱落的风险催化剂厂应考虑的问题：脱落率应该控制在什么样的范围内？

p催化剂报废后的钒基污染控制u法律依据-《废弃危险化学品污染环境防治办法》规定，危险化学品生产者、进口者、销售者、使用者对废弃危险化学品承担污染防治责任-《报废机动车拆解环境保护技术规范》：报废机动车拆解产生的废尾气净化催化剂属于危险废物u建议措施-行业协会应组织行业内主机厂、催化剂厂联合起草钒基催化剂的回收处理制度及方法，并建立有效的行业监督机制

p堵塞SSO2SO2SO3SO3SO4-2p与POC联用时影响被动再生uDOC的SOF处理能力下降，导致大量SOF在POC沉积uPOC被动再生原理?低温下（300℃-400℃）-DOC：NO+O2NO2-POC：NO2+CNO+CO（NO2/C＞7.6）?高温下（600℃以上）-DOC+POC：O2+CCO2uPOC再生更多依靠低温条件下的NO2氧化进行，就要求DOC在300℃-400℃有更高的NO的氧化能力

p改善DOC配方，提高耐硫性-提升DOC在高硫条件下对HC、CO的处理能力-减小DOC在高硫条件下的堵塞风险（减少硫酸盐的生成）-提高DOC在高硫条件下在DOC+POC系统中低温NO氧化能力

-试验对象：N2类卡车-试验燃油硫含量：2000ppm左右-后处理方案：DOC+POC-系统捕集效率：73%严重的POC烧蚀可能引起车辆自燃！

uDOC中毒或失效uPOC结构设计不合理-不合理的结构导致气流分布不均颗粒物沉降不均-颗粒物沉降不均容易造成局部温度过高不同类型的POC材料uPOC未实现连续被动再生-中国的车辆实际运行工况可能不能保证每辆车都能实现连续被动再生-当车辆长时间连续在低负荷工况下工作时，由于排温