狭小空间土压平衡盾构分体始发施工技术.docxVIP

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狭小空间土压平衡盾构分体始发施工技术

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张学忠

摘要：本文以长沙市轨道交通4号线【阜埠河站～碧沙湖站】盾构区间工程为背景，介绍了分体始发盾构设备改造原则、改造方案及始发方案取得了良好的经济和社会效益，以期为类似施工提供经验和技术参考。

Abstract：?BasedontheshieldsectionprojectofChangshaMetroLine4[FubuheStation～BishahuStation]，thispaperintroducestheprinciple，transformationplanandoriginatingplanofthesplit-originshieldequipmentandhasachievedgoodeconomicandsocialbenefitstoprovideexperienceandtechnicalreferenceforsimilarconstruction.

關键词：土压平衡;盾构;分体始发;技术

Keywords：earthpressurebalance;shield;split-origin;technology

：U231+.3???????????????????：A?????????????????：1006-4311（2019）33-0154-03

0?引言

随着我国城市化进程的加快，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注，而盾构法施工凭借其施工的安全性、经济性、高效性等诸多优点使其在城市地铁建设中得到越来越广泛的应用。

盾构法施工主要包括盾构始发、区间掘进、盾构接收3个阶段，其中盾构始发与接收是盾构施工过程中的关键环节且风险性较高。盾构始发通常在已建好的车站或竖井内始发，根据始发工作井长度与盾构设备长度的关系，盾构始发方式主要分为两种：一种为整体始发，即将盾构机盾体连同后配套拖车一起吊入始发工作井，组装后整体始发掘进;另一种为分体始发，当始发工作井长度较小不能满足整体始发时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套拖车吊入始发工作井始发，待盾构隧道掘进足够长度后，再将另一部分拖车吊装下井进行二次组装后按整体始发的模式继续掘进。

1?工程概况

1.1工程概述

【阜埠河站～碧沙湖站】区间西起阜埠河站，沿阜埠河路展布，在里程YCK31+700～YCK32+850段横穿湘江，东至碧沙湖站。本区间主要位于湘江两侧Ⅰ级冲积阶地及湘江河床地貌单元，场地第四系覆盖层厚度为2.00～27.80m，下伏基岩为白垩系砾岩、泥盆系砂岩、属较碎～较完整岩体。隧道穿越地层主要为强风化砾岩和中风化砾岩。区间长度为1768.575m，隧道平均覆土深度约17m。

1.2盾构选型

根据盾构隧道的外径、长度、埋深、地质条件、围岩岩性、土体的颗粒级配、地层硬稠度系数、土层渗透率及弃土容重等特征以及线路的曲率半径、沿线地形、地面及地下构筑物等环境条件，以及周围环境对地面变形的控制要求，结合掘进和衬砌等诸因素。经分析比选最终确定本区间选用复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构机由刀盘、盾体、配套拖车组成，总长约83m，开挖直径6.28m。

1.3始发环境

本区间盾构从碧沙湖站始发，碧沙湖站位于南湖路以南，湘江中路与书院路之间的商业开发地块;该处原状为老旧低层民居、单层小厂房幼儿园和餐馆，车站东侧有南湖一号综合体，南侧有都江新苑、金域·南外滩及施工中的江山壹号，北侧为保利国际广场和保利心语住宅小区。周边环境复杂、交通流量大且施工范围内房屋拆除量大、难度较大。根据拆迁难易程度和施工进度节点，把碧沙湖站分成了3段进行施工，其中【阜埠河站～碧沙湖站】区间盾构在碧沙湖站的车站始发长度为69m，车站始发长度小于盾构机及后配套总长，需进行盾构分体始发。

2?分体始发设备改造及要求

2.1设备分体改造原则

本工程盾构设备改造以保证盾构顺利始发为前提，兼顾成本与效率，遵循以下原则：

①最大限度利用原有设备，减少对原有设备不必要的改造;

②在满足正常分体始发的前提下，尽量减少井下设备与地面设备之间连接管线长度;

③满足始发时渣土及管片等材料与人员进出条件;

④满足始发阶段掘进完成后地面设备一次下井长度要求。

2.2皮带机改造

皮带主驱动电机原位于5#拖车尾部，在分体始发阶段将3#拖车改装增设皮带输送机接口，并将皮带机驱动电机与挡泥板、刮渣板整体改装至3#拖车尾部，待分体始发结束后再恢复到原位。

2.3水循环系统改造

在3#拖车尾部左侧增设设备平台，将原位于4#拖车上的内循环水泵改装到3#