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物流快递员现状调查报告-产业报告

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7月21日，北京的暴雨橙色预警信号已解除，但雨还在继续。北京防汛部门通报显示，从19日1时至20日15时，北京全市平均降雨142.3毫米，城区181.9毫米。

一位美团外卖小哥在朝阳大悦城取餐时和店家说起昨天的经历，有些沮丧和委屈。“下那么大雨，还摔了一跤，饭全洒了，还得返回来再买一趟，还要怪我送得太慢。”

一辆电动车配备两个外卖包，一般能装下十份外卖。如果送餐中途外卖出现损坏，都是外卖员自己出钱补给顾客。

除了外卖送餐雨天会有增加，普通快递员每天常规的送单量遇到雨天也更难完成。菜鸟网络的监测显示，截至20日下午3点，派件签收不足40%，预计当日包裹签收量为日常的50%左右。

正常情况下，北京地区每天有500万票快递等待派送，近5万多名快递小哥奔跑在一线，中午时分更是有无数外卖送餐员在解决各大写字楼里成百上千上班族的就餐问题。

每天在北京朝阳区青年路、三里屯、海淀中关村这些繁华拥挤的路口，等一个红绿灯的功夫，就会有十来个红、蓝、黄各色制服、骑三轮的快递和外卖员，他们有些赶紧抽空打电话确认配送，有人焦急的注视前方等着插空通行。

一场暴雨让人们再次意识到了快递员、外送员对日常生活的不可或缺。2016年5月北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，目前全国从事社会化电商物流行业的有203.3万人，大概是5年前的3.4倍。

日复一日的取件、派件，是快递员看似简单重复的生活，他们就像镶嵌在庞大物流链条上的螺丝。在社会消费趋势、政策、资本的影响下，这个行业在上百万快递员脚下轰鸣的车轮声中加速运转。

从早晨六点到晚上九点

北京顺丰快递的小马也在这周暴雨天损失了一部手机，这让他心疼不已。但值得庆幸的是，住所管理员即时设置围挡，保住了他的地下室的家避免被淹。

北京东后河沿一栋楼地下室，楼道里停着几排自行车和电动车，这里住着不少快递员、外卖员，有宿管进行统一管理，就如大学宿舍，还有公共洗漱台、洗澡间。所不同的是，快递员们没有大学校园那么自由惬意的作息，早出晚归，节假日也要加班。

“听说人们管住在北京地下室的人叫鼠族。”小马对界面新闻记者说。从地下室大门进入后至少拐了五个弯才到了小马的家——一间不到10平方米的小屋，房间收拾的很利索干净，写字台上摆放着红塔山和笔记本电脑。门前小桌子上面放着半碗来不及吃完油乎乎的方便面汤，这间小屋月租金700元。

这个26岁的安徽小伙子已经是两岁男孩的爸爸，但目前只身在北京打拼。他曾经干过餐饮服务业，每个月挣四五千，因为觉得钱少，转行做了快递员。

在工作过程中，小马手里的“面单机”不停“蹭蹭”作响，上面会弹出收发件的具体地址。根据顺丰要求，快递员必须在收到派单之后，在1小时内上门取件。

无论身处哪个城市，对于快递来说，早上6点开工晚上7点下班，更多的时候要忙碌到晚上九十点是正常现象。

清晨7点，上海申通罗泾公司常务副总柳昌利已经在公司半自动分拣线周围巡视了一圈，边查看分拣进度，边时不时指导下那些新来的分拣员。柳昌利出身于“快递之乡”——浙江桐庐县，在快递行业干了十几年。

上海申通罗泾公司为申通全国的49个网点公司之一，其管理片区方圆达三十公里左右，从上大路一直延伸到靠近江苏太仓的杨桥附近，共有130位快递员（旺季时则更多一些，快递公司常常称他们为“业务员”）。

由于电商件居多，这里的取件量超过派件量。尽管如此，每个快递员平均一天需要派150个快件左右。当每年“双十一”来临，旁边一间仓库也同时启用，24小时进行分拣，快递员派送完一趟回到站点，直接将分拣好的快件拉上车，连续派件。

50多岁的张荫惠原为国企管理人员，因国企改制，买断工龄后，离开了家乡江苏宜兴来到了孩子工作地——上海。闲不住的他，做起了快递员。

张荫惠负责的片区位于上海宝山的农村地区，大多数居住的是外来务工人员，白天外出，快件要么放在房东那里，要么找人代收。但由于该区域群组的门牌编号乱，这就给刚上岗的张荫惠带来了不小的麻烦。

“一开始由师傅带了整整10天，我送20件花了4个小时。我们需要画地图，以便尽快派件。送错件、丢件也有发生，“但只要是最终调查责任在自己，我肯定照价进行赔偿，”张荫惠说，“我觉得没有什么，干这行心态一定要好。”

“快递员在派一个件的同时，就会记好下一件送什么地方，以便于选择最佳的派件路径，送快递也是门‘技术活’。”柳昌利说。

中午12点多，快递员们回到了公司食堂吃饭，短暂午休，下午还有一场“收件战”等待着他们。

但大多数人入行，还是为了多赚些收入。随着快递业的加速发展，