从单车智能走向“车能路云”融合智能驾驶发展面临新挑战——专访华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华教授.pdfVIP

专家访谈

从单车智能走向“车能路云”融合智能驾驶

发展面临新挑战

——专访华南理工大学机械与汽车工程学院

院长李巍华教授

新能源汽车创新的难点也在于核心零部件的设计和制造。在传感器、控制器、执行器等

核心电子器件，车载智能化软硬件平台，智能感知部件，先进能源动力平台，车载通信

系统等方面，仍需进一步提升关键技术研发能力

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故故文丨张孟月
采访丨张孟月、李佳琪责任编辑｜苏莉娜校对｜吴政希图｜由受访者提供

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新能源汽车的快速发展使得汽车、能源、信南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华教授

息、交通产业进入深度融合阶段，新能源汽车正对我们分享了他的独到观点。

在从“单兵突进”发展到“多业协同”，“车能

路云”产业融合生态加速建立。值得一提的是，Q《科技与金融》记者

“车能路云”概念与加强智能驾驶体系相辅相A李巍华

成，引发了对于后者发展与落地的无限遐想。事

实上，中国对智能驾驶的重视程度有目共睹，各“车能路云”融合发展面临诸多挑战

大高校、车企、实力较强的公司等都在布局智能Q2023年6月，国务院常务会议提出要研究促

驾驶。然而，尽管业内对于智能驾驶的探究从未进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，提到

停止，但在技术发展、产品落地方面始终很难再要构建“车能路云”融合发展的产业生态。请您

向前一步，何时突破、怎么突破是各方共同思考谈谈应如何理解“车能路云”融合发展？

的问题。在这个时刻，“车能路云”融合发展产

业生态的提出赋予智能驾驶新的想象力，智能驾A车路协同即“车路云”一体化，最早是由清华

驶能否迎来新的发展机遇？面对汽车的“新四大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家

化”转型，高校在人才培养方面应作何调整？华李克强院士提出的，指明了中国智能网联汽车的发

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STFMonthly

JanuaryFebruary2024

展路径。“车路云”一体化涵盖了车路协同和单车

智能，单车智能发展到一定程度后，对软件和硬件

的需求非常高，对技术的发展也提出了新要求，单

靠单车智能，无法应对城市道路中的复杂多变的情

况。而且从技术的经济性上看，单车智能所使用的

硬件，例如高等级智能汽车使用的激光雷达、传感