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转体施工技术在跨高速公路上的运用

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叶剑

摘要：转体施工在梁桥、斜拉桥、刚构等桥型的上部结构施工中应用较广，取得了较好的技术经济效益。本文介绍转体施工的关键结构---磨心、磨盖、环道的施工要点。

关键词：转体;施工工艺;预应力混凝土;桥梁

1概述

淮安市开发区东西片区通道工程，海口路东延工程跨京沪高速公路大桥总长926.8m，与京沪高速公路顺时针斜交102°。主桥采用5+75+47.5m三跨预应力变截面混凝土连续箱梁桥。主桥箱梁采用直腹板型式的单箱三室结构，箱底宽17.0m，两侧悬臂2.5m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%横坡，由箱梁两侧腹板变高度形成。箱梁根部梁高2.1m，箱梁高度距墩中心3.6m处到合拢段处按1.6次抛物线变化。箱梁在主墩墩顶0号块梁段设置了两道厚1.5m的横隔板。箱梁采用双向预应力体系。

主梁连续箱梁采用支架分段现浇法施工。各单“T”箱梁除0、1号块外分为6对梁段，箱梁纵向长度分为6×5.0m。0、1号块总长12.0m，其中0号块长5.5m，1号块为2×3.25m，中跨和边跨合拢段长度均為3.0m，边跨现浇段长度为8.42m。

设计院在设计时主桥设计采用平面转体施工的工艺，对两个单“T”构进行分段现浇，然后转体78°，再进行中跨、边跨的合拢。

2转体法

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用昀多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。（4）施工速度快、造价低、节约投资。

水平转体法的转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。无论是何种支承类型，转动桥体的重心在水平转动过程中均无移动即支承面的形心与转动体的重心重合，位于桥梁纵轴线上。本桥设计采用水平转体工艺，支承方式为磨心主要支承、环道控制转动平稳。

3转动体系构造（磨心、磨盖、环道）与施工

3.1磨心、磨盖的施工

磨心是位于下承台上的砼球缺面，为了保证其预埋件定位准确，下承台与磨心分开浇筑。磨心直径为3m，曲面半径为10m，球面矢高11.3cm。磨心施工是转体施工的基础，在下承台浇筑完后安装磨心模板前，将下承台浇筑磨心的部位的浮浆及松散的混凝土凿除，用高标号砂浆调整立模板处的平整度便于安装模板。，按照磨心的半径和相关尺寸，用钢模板圆环作为外模，准确定位在下承台上，根据施工需要在直径为3200mm的圆周上均刀分布30根直径32mm，长度500mm（预埋入下承台混凝土中350mm）的钢筋，作为磨心模板定位之用，模板顶面高程沿圆周方向高差不大于1mm。同时准确定位预埋直径200mm的轴心钢棒，在安装时圆钢的位置误差不能超过0.5mm，垂直度：各方向不大于露出高度的1/1000，钢棒露出下承台磨心球面混凝土顶面200mm，埋入下承台中600mm。磨心砼在浇筑前要把下承台表面的接头处砼凿毛并且湿润。在砼浇注到磨心顶面时，刮除掉表面的砂浆，有利于提高磨心承受集中应力的能力。浇筑完后，用事先准确加工好的母线样板在砼终凝前反复刮制，辅以人工找平收面，确保磨心顶球面的形成。在混凝土强度达到2.5Mpa后，在球面上从圆心到边缘分别划分若干个同心圆（等高线），间距100mm，在每个同心圆上间隔200mm画点，然后用精密水准仪或水平尺反复测量每个圆点上的相对高差，同一圆上（等高线）各点高差若大于0.5mm，人工用砂轮仔细打磨，确保磨心顶面的施工精度达到各点的高差不大于0.5mm。

磨盖是上承台的一部分，是上承台与磨心接触的部分，同时也是转体过程中上下承台的主要接触面，为了减少磨合过程磨盖的重量，先浇筑的尺寸为3.5m*3.5m*1.0m。在比磨心每边大250mm（在直径昀大处）处，底模的结构：侧面由20号槽钢制成，高度200mm，侧模围成的面积为3500mm*3500mm。在侧面钢模间填厚度170mm的中粗砂，用水密实。在砂上面浇筑30mm厚的M10水泥