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工业铁路等级制度

Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt

者；

Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量

20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量10Mt

且≥5Mt者。

这些运量规格是谈国家铁路而非地方铁路。铁路等级是技术等级（技

术标准）和社会等级（功能定位）的综合。例如，中国高铁的规定是

高速化（可开时速最低250）客运专线。时速是技术方面的，客专论

客货取向，是运输功能（在经济领域的作用和地位）方面的。

铁路等级的划分有不同角度或类型，路网地位型的、时速型的、客货

取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不同类型（时速的，

也是铁路网的主骨架）。

中国传统铁路时代，技术上差不多，铁路等级几乎等同于社会等级，

只有国铁、地铁里面的简单分级。

中国传统铁路的最高级是国铁Ⅰ级，而且体系简单，没有复线，没有

电气化，没有捷运化，没有客专。中国第一条铁路复线是京广铁路复

线，那时高速铁路已经开始了，在建设京津城际高铁。高铁快铁时代

有新的等级体系。

高铁时代铁路各种技术大发展，技术等级体系里层次多个，各种等级

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大分化。

主要了解：高铁级；国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁

档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国铁Ⅰ级以下的，一

般人了解的兴趣低。高铁—快铁—普铁是三大档次，分为高中低。

《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》新闻稿

里中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里

以上而快速铁路网达4万公里以上（该年铁路总里程为12万公里），

区分了高铁—快铁—普铁。

高铁和快铁都运行动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和燃气

型。所以，高铁、快铁、电普、燃普，也可以说是四大级别。

国铁Ⅰ级里面包括两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV

级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都属于普通铁路。客运专线—客货

共线—货运专线：是客货角度的三大等级，分为高中低。大多数铁路

是客货共线，少数的是货运专线，客运专线分为高铁级（中国规定高

铁只作为客专）、快铁级。

客专在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。

说明：中国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、

有的注明是客专，角度不同。说客专是大类型，高于客货共线和货运

专线，属于高级铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的级别多，批文有的简

单注明大级别，有的进一步具体化。写报告的人，有的写大概，有的

写得细致一点。高铁时代中国铁路宏观层次的新等级是：高铁级；

国铁Ⅰ级（包括冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线快铁）、国

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铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级；地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。例如，德大铁路为

国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。

名词：国铁即国家铁路，区别于地方铁路。

区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标

签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。中

国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路

标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。铁路高速发展的中国现代化中级阶段，Ⅰ级

铁路数量大膨胀了：因为大量的Ⅱ级、Ⅲ级铁路和新建铁路联成为大

铁路了，成为骨干的一部分了。

骨干有不同级别，有的绝对是骨干、没争议，如京广铁路、兰新铁路