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中国

东盟公路网布局与广西枢纽建设

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公路是一种方便快捷的大众运输方式，在现代运输方式中占据着重要地位。所谓公路运输，

是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移

的运输方式。公路运输不仅可以自成独立的运输体系，同时也是铁路车站、港口和机场物资

集散的重要手段。广西在陆路交通上具有区位优势，是中南半岛连接中国人口稠密、经济发

达的华东、华南、华北及东北地区最为便捷的通道。广西修筑的第一条公路就是龙州县连通

越南的公路。在中国—东盟自由贸易区建成的背景下，广西公路网加快与越南等中南半岛国

家的连接，有助于中国—东盟公路网扩大效益，提高服务水平，同时也使广西逐步成为中国

—东盟公路网的区域枢纽，使得广西有机会成为沟通中国与东盟的物流中心。

一广西与东盟公路网现状

（一）广西公路网现状

广西区位优势明显，战略地位突出，是西部地区唯一拥有沿海港口岸线资源优势的地区，具

有西南出海大通道、国际大通道的功能。这一交通区位优势不仅是加快广西北部湾经济区开

放开发以及带动广西整体全面发展的重要战略依托，更是广西服务和辐射西南地区以及西南

地区充分利用国际市场和资源的重要战略依托。

按照规划，以高速公路为主干的广西公路网到2020年将形成“四纵六横三支线”的路网格

局。其中列入国家高速公路网的有3430千米，广西地方高速公路2160千米。目前。广西已

陆续建成的高速公路有桂林至柳州、钦州至防城港、三岸至那布、柳州至王灵、王灵至三

岸、桂林绕城线、钦州至北海、宜州至柳州、南宁机场路、合浦至山口、兴业至六景、南宁

至坛洛、水任至南宁、黄沙河至全州、南宁至友谊关、百色至罗村口、苍梧至郁南、平乐至

钟山、柳州绕城线、坛洛至百色、灵川至三塘、阳朔至平乐、梧州至岑溪、全州至兴安、岑

溪至兴业、桂林至阳朔、钟山至马江的钟山至潮江段等27条（段）高速公路。

广西拥有连接广东省的高速公路两条、连接湖南省的高速公路一条、连接云南省的高速公路

一条、连接东盟国家越南的高速公路一条，基本实现高速公路连接各市、连通周边省份和出

海、出边、出区的网络化目标，形成了东部沿海省区“西进”和云南、贵州、四川、重庆等

西南省市“东进”必经的高速公路网。

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到2008年底，全区公路总里程99273千米，其中高速公路2181千米，二级以上公路11115

千米；形成了以南宁为中心、高速公路为骨架、国省道和县乡公路为基础的公路网络，基本

实现所有县通二级路，97.78%的乡镇通沥青（水泥）路，89.81%的建制村通公路，44.43%的

建制村通沥青（水泥）路；完成公路客运量和货运量分别达到6.3亿人和3.8亿吨。

（二）东盟公路网现状

本文所称东盟公路网主要是指中南半岛（含马来半岛）国家相互连接构成的公路网。中南半

岛国家互相之间的公路基本连通，但公路设施发展很不平衡。泰国、马来西亚和新加坡公路

很发达、公路技术等级高，老挝、柬埔寨、越南和缅甸公路设施相对比较落后、公路技术等

级低。中国与本区域有两条重要的跨国公路对接，即昆明—会晒—曼谷—吉隆坡—新加坡和

南宁—河内—沙湾拿吉—曼谷—吉隆坡—新加坡。

1.越南公路网

越南公路干线贯通南北，公路网遍布全国，并形成了以河内和胡志明市为中心向四方伸展的

南北交通网，各省之间均有公路相通，多数县和乡之间也有公路相连接。1～29号公路为主

要干线。北有1号公路与中国相连；中部有8号、9号、12号公路与老挝对接；南部有26

号公路和1号公路向西与柬埔寨相通。至2008年底，越南公路总长已达25.66万千米，其

中，国道1.72万千米，占总长度的6.72%；省道2.35万千米，占总长度的9.04%；农村道

路20.1万千米，占总长度的78.38%。此外，还有专用公路、村庄道路、工业园区道路等。

越南的公路密度和人均公路拥有量在东南亚国家算是比较高的，但是，如果只算国道和省

道，那么这个