动车组制动系统组成及原理剖析课件.pptVIP

动车组组成及原理

再生制动

微机控制直通电空制动系统v制动信号发生与传输部分制动控制器、调制及逻辑控制器、制动指令线v微机制动控制单位(MBCU)制动和防滑控制v气制动控制单元（PBCU）v转向架制动系统

从功能上划分：v主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制动联合作用的方式，且以电制动为主。

v假设动车组编组结构采用8辆编组，4动4拖。列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。v动车组有两套制动系统，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。制动时在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减少闸片的磨损。v电制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

MBCU（微机制动控制单元）的主要组成①CPU卡接收各输入信号及进行信号采集(传感器等信号)，按照程序对各输入信号进行判断、计算。输出控制指令来完成控制、安全监测及处理。可与其它计算机进行通讯。②防滑板防滑板微处理控制单元对经过调理的速度传感器信号进行采样、处理、计算判别。③I/O卡制动控制的信号经过此卡隔离变换后进入计算机系统。主要有制动级编码线、紧急制动线、动力制动状态、空电转换线等。每线对应一个指示灯，有信号则灯亮。④网卡MBCU通过网卡获取来自列车控制系统的各种信息和命令，并通过网卡向列车控制系统报告各种信息和MBCU的状态。

主要功能如下：v(1)接受和检测制动指令、空重车信号和速度信号。v(2)根据列车运行速度、车重和制动指令计算所需的常用制动力。v(3)按充分发挥动力制动能力的原则，进行动力制动与空气制动的配合控制。使空气制动力等于所需的制动力减去动力制动力。v(4)为提高列车的舒适度，进行常用制动防冲动控制。

v(5)通过动车MBCU与拖车MBCU之间的通讯联系．实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制。v(6)检测轮对速度，进行防滑控制。v(7)检测制动系统状态．将有关信号向列车计算机网络报告．自动记录并显示故障信息、对特殊的故障做出应急处理

PBCU（气制动控制单元）的主要组成单元v①电空转换阀(EP阀)v②中继阀v③压力调整阀v④电磁阀v⑤管路v⑥制动缸

vPBCU将制动指令由电信号转变为相应的空气压力信号，由EP阀、非常制动单元、停放制动阀、中继阀及压力传感器等组成。它与MBCU一起构成微机控制直通电空制动系统的制动缸压力控制。

①电空转换阀(EP阀)v电空转换阀安装在空气制动控制装置内，它由电磁线圈、供气阀和供排气阀杆等零件构成。当电子制动控制装置输出的空气制动指令(电空转换阀电流)通过电磁线圈时，会产生与电流成比例的吸力，控制供气阀的开闭。通过电空转换阀的控制。可将输入的空气压力(SR压力)变成与电空转换阀电流成比例的输出压缩空气(AC压力)。

②中继阀中继阀：放在空气制动控制装置内，由供排气阀杆、供气阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压力作为输入压力，向增压缸输出与此控制压力相应的空气压力。v常用制动或非常制动时，从电空转换阀送来的AC压力进入AC室；紧急制动时，从紧急用压力调整阀送来的紧急制动压缩空气进入UB室。这些压缩空气输入后，使供排气阀杆上移，顶开供气阀；然后，SR压缩空气通过打开的供气阀口输至增压缸。

中继阀

③压力调整阀v压力调整阀输入来自风源的压缩空气，输出用于某种用气设备的压缩空气。例如，在动车组中，B11型调压阀输入制动风缸的压缩空气，输出紧急制动用的压缩空气，B10型调压阀输入控制风缸的压缩空气，输出踏面清扫装置用的压缩空气。v与EP阀利用电磁力和空气压力的差使橡胶模版动作类似，压力调整阀是利用弹簧力和空气压缩力的差使橡胶模版动作，进行空气压力的调整，弹簧力的大小可通过安装在调压阀下部的调节螺丝调节，从而实现输出不同的空气压强。

④电磁阀电磁阀由供排气阀部和电磁阀部组成，它通过电磁阀部线圈的励磁和消磁使可动铁心动作，开闭供排气阀。v电磁阀由ON型和OFF型两种

v⑤管路v管路的作用是将空气压缩机输出的压缩空气送给风缸及制动控制阀等各种用气设备，各设备根据空气流量的大小，可采用相应的管路来输送压缩空气。v⑥制动缸v动车组上的制动缸由液压制动缸和气压制动缸两种，动车组的制动缸也采用了一定得措施来实现小型轻量化，如采用铝合金结构等。

v制动系统工作原理v常用制动时，制动指令通过常用制动指令线传到各车辆的BCU。空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，BCU根据制动指令及车重信号计算出所需的制