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车联网在我国的发展与挑战

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2009年，随着丰田G-Book、通用OnStar开始进入国内市场，正式拉开了我国车联网发展的序幕。

车联网普遍被认为是物联网及智能交通系统的典型应用，同时也是最具发展前景的应用之一，是物联网示范应用的首选。车联网借助装载在车辆上的传感设备和短距离通信模块，收集车与人、车与车、车与道路的属性信息和动、静态信息，利用移动通信网络、卫星通信网络，以及导航、智能信息处理等技术和业务平台，为汽车用户提供更加丰富的业务和服务，并对车辆进行有效的监督和调度，实现更加高效、安全、舒适的车辆管理和用户体验［1］。

一发展车联网的意义及市场规模

车联网一般可以为用户提供包括导航、车辆紧急救援、语音、通信、车辆数据管理、车载娱乐、移动互联网接入等在内的多项服务。同时，发展车联网可以有效提高道路使用效率。车联网目前已经引起了社会的广泛关注，国家已经明确相关政策大力支持车联网发展，并斥巨资投入车联网的相关研究工作中。国家“十二五”规划已将车联网作为物联网十大重点部署领域之一。车联网有关项目也已经被列为我国重大专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达到百亿级别。同时，工信部也将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，全力推进车联网产业的全面发展。

根据GSMA与SBD在今年6月份发布的有关车联网方面的报告，预计到2018年，全球车联网的市场总额将达到390亿欧元，较2012年的数值（130亿欧元）增长3倍。其中，交通信息、呼叫中心、在线娱乐等服务带来的收入将达到245亿欧元（2012年仅有93亿欧元）；硬件销售带来的收入为69亿欧元；TSP能够产生的收入为45亿欧元；电信运营商得到的收入大约是41亿欧元。对于车联网服务的渗透率，报告认为，全球范围内，2015年大约有超过50%的车辆会提供车联网服务，到2025年，每一辆新生产的汽车都将提供车联网服务。

对于中国市场来说，2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，民用轿车保有量5989万辆，其中私人轿车5308万辆。2012年我国汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年居世界第一。这些数据都表明我国发展车联网将具有坚实的基础以及极大的潜力。

二车联网的体系与分类

车联网被认为是一个“管端云”的三层体系。第一层即端系统，是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的信息，感知行车状态与环境；第二层是管系统，解决车与车、车与路、车与人之间的互联互通；第三层为云系统，可以看做一个云架构的车辆运行信息平台，需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，实现调度、监控、管理车辆。简单概括，这三层就是信息获取、通信网络与信息处理。

我们可以通过不同的角度对车联网进行区分。从技术角度看，车联网主要应用到了电子标签技术、位置定位技术、无线传输技术、网络服务平台技术、数字广播技术等；从系统交互角度看，则主要是车与车通信系统、车与人通信系统、车与路通信系统、车与综合信息平台通信系统以及路与综合信息平台通信系统；从应用角度看，可以分为监控应用系统、行车安全系统、动态路况信息系统、交通事故保障系统等。无论如何进行区分，车联网以车、路、道路基础设施为基本节点和信息源，通过无线通信技术实现信息交互，从而实现“人-车-路”的统一。

对于车联网的分类，还有很重要的一个角度是将其分为乘用车市场和商用车市场。在国内，乘用车企业是较早涉足车联网领域的，主要以B2C为主。其中一类是合资汽车企业直接引进外方现有的车联网平台，如丰田的G-Book、通用的OnStar、日产的CarWings等；另一类则是自主品牌汽车企业通过自己研发或者与第三方进行合作，共同开发车联网，如上汽的InkaNet、长安的InCall、比亚迪的I系统等。乘用车市场还面临着前装市场和后装市场的博弈。前装市场以汽车厂商为主导，在把汽车卖给最终消费者时就标配了车联网设备；后装市场则以车机厂商为主导，需要在购买汽车后配置相应的车载终端。

包括“两客一危”在内的商用车领域，目前已经有中寰卫星的“寰游天下”位置云服务平台、宇通客车的“安节通”、苏州金龙的“G-BOS”、陕汽重卡的“天行健”等车联网品牌，但商用车受政策的影响比较大。例如，2011年，交通运输部、公安部、安全监督总局以及工业和信息化部联合下发的《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，即要求在当年年底，所有“两客一危”车辆必须安装具有行驶记录功能的卫星定位装置。这种自上而下的政策性规定使得商用车市场的车联网项目主要以B2B的模式为主，因此，与乘用车市场相比，无论是商业模式还是项目推进都相对容易得多。但商用车市场也有自己的特点，由于一方面即需要本地交通